Szosa endurance vs race vs gravel, aero, CdA, prędkość (Jacek Kapela)

[jajacek]

A tu mamy przełożenie CdA na moc przy 40 km/h

[jajacek]

Co z tego wynika dla nas amatorów?

Przy 40 km/h superbike taki jak Specialized Tarmac SL8 ze zintegrowanym kokpitem aero, z ramą z optymalizacją aerodymaiczną, z karbonowymi wysokostożkowymi kołami i pochowanymi linkami oszczędzi ok. 25W przy 40 km/h w stosunku do przeciętnego, 10-letniego roweru szosowego na okrągłych rurkach z niskostożkowymi kołami i okrągłą kierownicą.

Pytanie tylko brzmi ilu z nasz jeździ z taką prędkością?
10 lat temu dawałem radę utrzymać się z taką prędkością przez pół godziny. 15 lat temu przez godzinę.
Ale w pewnością jest całkiem sporo silnych amatorów którzy dadzą radę utrzymać się przy takiej prędkości w peletonie.
A ile wat oszczędności będzie przy 35 i 30 km/h? W wolnej chwili może przeliczę.



 

[liftlodz]

No to przy 30 km/h:

"Przesiadając się z Treka Emondy ALR na najszybszy rower w teście, można zaoszczędzić od 7,03 do 13,62 watów."

Oczywiście w stosunku do aluminiowej Emondy z przed 10 czy 15 lat.
Tak jak pisali w podsumowaniu - kup kask.

[jajacek]

@liftlodz
Tak więc te różnice sprzętowe jak się policzy nie są aż tak duże jak się powszechnie sądzi i są dla amatora nie jeżdżącego 40 km/h , tylko bliżej 30 km/h, mocno wątpliwe.
Szkoda że nie zrobili takiego testu żeby założyć koła wysokostożkowe i węższą kierownicę aero do tej Emondy i wtedy porównać.
Mogłoby się okazać że inwestycja w nowoczesny rower na tarczach, kosztujący 15-20 tys zł jest pod dużym znakiem zapytania. 

[ernorator]

Jako, że Cervelo S5 się powtarza. Poza samymi danymi, informacje w filmie są ciekawe. Wpływ wymuszonej przez geometrie pozycji, projektowanie aero żeby działo z kolarzem a nie tylko działało itp. 

Link do YT

 

https://drive.google.com/file/d/12Qc7zrwQCFnXcMGlJUZq8ex7TiNKjFjI/view

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1OrhaHsAHo4zZBKoSP2DcbiFm2yc6p9d6/edit?gid=2075341582#gid=2075341582

[liftlodz]

[mention=9876]liftlodz[/mention]
Tak więc te różnice sprzętowe jak się policzy nie są aż tak duże jak się powszechnie sądzi i są dla amatora nie jeżdżącego 40 km/h , tylko bliżej 30 km/h, mocno wątpliwe.
Szkoda że nie zrobili takiego testu żeby założyć koła wysokostożkowe i węższą kierownicę aero do tej Emondy i wtedy porównać.
Mogłoby się okazać że inwestycja w nowoczesny rower na tarczach, kosztujący 15-20 tys zł jest pod dużym znakiem zapytania. 

No nie zrobili takiego testu, bo by się okazało, że różnice są marginalne lub na poziomie błędu statystycznego.

PS.

Średnia prędkość TdF
2000–2005 - 40–41 km/h
2015–2020 - 40–42 km/h
2022–2024 - 41–42,5 km/h
Czyli w ciągu ostatnich 25 lat wzrost prędkości to raptem 1 - 1.5 km/h, pomimo coraz szybszego, lepszego aerodynamicznie sprzętu.

Takie porównanie powinno dać sporo do myślenia typowemu amatorowi, bo skoro zawodowcy zyskali tak niewiele, to amator zyska jeszcze mniej.

[jajacek]

@liftlodz
Z tym "marginalne lub na poziomie błędu statystycznego" to się nie zgodzę. 
W praktycznych testach na torze przy prędkości 45 km/h czyli przelotowej dla kolarzy pro rower aero jest ok. 20W szybszy niż rower okrągłorurkowy.
Natomiast każdy powinien jednak stosować swoje decyzje zakupowe do prędkości z którym się porusza.
Moje średnie i kolegów w moich wieku to w większości ok. 30 km/h.
Dążę do poprawy formy żeby móc znowu jeździć w ustawkach ze średnią 33. Czyli przelotowa ok. 35.
Natomiast w naszym wieku komfort ważniejszy niż średnia i aero 😉
W zeszłym roku jazda na Specu Tarmacu SL6 już mi nie sprawiała przyjemności.
Był za sztywny a przy 30 km/h nie był odczuwalnie szybszy.
Ale jak powiało z tyłu lub z tyłu z boku to czuć było że jest jednak szybciej niż na moim Roubaix.
Zobaczymy jak to będzie w tym roku.
 

[jajacek]

@ernorator Cervelo S5 uważam że bardzo udany i bardzo szybki rower.
Jeśli się uda to mój może w tym roku przejdzie na Cervelo czasowe.
Też świetny rower.

[jajacek]

@ernorator To co podlinkowałeś to widzę dane z tunelu z testów tych chłopaków z Nero Show.
Winspace to znam. Quick Pro nie znam.
Muszę się temu przyjrzeć.
Natomiast bardzo ostrożnie podchodzę do takich testów.
Zwykle okazuje się jednak, że rowery topowych producentów są szybsze a diabeł tkwi w szczegółach.

Z naszych doświadczeń to zawsze woleliśmy wydać pieniądze na testy na torze niż na testy w tunelu.
Tam też są narzędzia do pomiaru CdA, którymi dysponuje nasz kolega.