jajacek

Carbon rims quality and durability know they use different resins and different prepegs are used. Do you info about durability of the rims of cheap, popular chinese wheels like CSC, Farsports, Elitewheels, Winspace and so on? Of course. This is an excellent question that gets to the heart of the modern cycling wheel market. The shift of carbon rim manufacturing to China has created incredible value but also a wide spectrum of quality. Here’s a detailed breakdown of the factors affecting durability and how the brands you mentioned stack up. The Core Factors Determining Carbon Rim Durability You are correct that resins and prepregs are key. Durability is a combination of: Carbon Fiber Quality & Layup: Not all carbon fiber is created equal. Modulus: Higher modulus fibers (T800, T1000) are stiffer and lighter but can be more brittle. Lower modulus (T700) is more impact-resistant and compliant. Good manufacturers use a blend to optimize for both stiffness and durability in key areas (like the brake track and impact zone). Layup Design: This is the "secret sauce." The number of layers, their orientation (0°, 90°, ±45°), and their placement are critical. A well-designed layup manages stress, improves impact resistance, and prevents cracks from propagating. Resin System: This is the glue that holds the carbon fibers together. Cheap Rims: Often use older-generation or inferior resins. These can have a lower glass transition temperature (Tg), meaning they soften more easily under hard braking, leading to brake fade and potential delamination. Premium Rims (from all brands): Use high-Tg, high-performance resins (like those from Mitsubishi, Huntsman, or Hexcel). These resist heat much better and remain stable under stress, drastically improving durability and safety. Manufacturing Process: Pressed & Bagged: A common method for cheaper rims. Carbon layers are placed in a mold and a vacuum bag pulls them tight before curing. It can be inconsistent, sometimes leading to voids (air bubbles) or uneven resin distribution. Internal Pressurization (HP/RTM): Higher-end process. The rim is inflated with an internal bladder during curing, creating much higher and more uniform pressure. This results in a denser, more consolidated, and stronger rim with fewer defects. This is a key differentiator for quality. Quality Control (QC): This is arguably the biggest differentiator. Cheap, no-name rims: QC is minimal. Weight and stiffness can vary significantly, and hidden flaws are more common. Reputable brands: Invest heavily in QC. This includes Ultrasonic Testing (UT) to scan for voids/delaminations, impact tests, and brake track wear tests. This catches defects before they ship. Durability Analysis of the Brands You Mentioned These brands are not all the same. They represent different tiers of the "Chinese carbon" market. Tier 1: The Premium Boutique Brands (Winspace, Farsports, Farsports' EIE sub-brand) These brands compete directly with, and often exceed, the quality of Western brands. Winspace: Reputation: Arguably the market leader in the premium segment. They are known for innovation (e.g., their hypersonic wheels) and excellent finish. Durability: They use high-grade Japanese Toray carbon and premium resins. Their manufacturing process is top-tier, and they have rigorous QC, including UT. Their rims are generally considered very robust, with many users reporting years of trouble-free use on rough roads. Their braking surfaces (especially with their graphene coating) are highly regarded for consistency and heat management. Farsports: Reputation: A giant OEM that also sells direct. They have been making wheels for other brands for years and have immense experience. Durability: Excellent. They use high-quality materials (Toray carbon) and advanced manufacturing techniques. Their "FAR" hookless rims are known to be very wide, strong, and compliant. Their QC is extensive. They offer different carbon layups (e.g., "S" for all-around, "R" for climbing) that also imply different durability characteristics (the "R" series may be slightly more fragile due to its lower weight). Generally, very trustworthy and durable. Tier 2: The Value Leaders (Elitewheels, CSC, Yoeleo) These brands offer incredible spec for the money. Durability is generally good, but there are more caveats and a wider range of user experiences. Elitewheels: Reputation: Perhaps the king of value. They offer full carbon wheels with name-brand hubs (Bitex, Novatec) at astonishingly low prices. Durability: This is where reviews are mixed. They use a mix of T700 and T800 carbon. The main concern has historically been their resin system and QC consistency. There are more anecdotal reports of brake track issues (especially on older models) and delamination under extreme heat than with Winspace or Farsports. That said, thousands of riders have them with zero issues. Their newer models seem improved. Conclusion: Good for the price, but perhaps not for heavy riders or those who live in mountainous areas with long descents. CSC (Carbon Speed Cycle): Reputation: Another popular value option. Durability: Similar to Elitewheels. They seem to have a decent reputation for structural integrity (impact resistance) but, again, the brake track durability on older models was a point where they saved costs. It's crucial to look at reviews for their specific latest model you're considering. General Category: "Super Cheap, No-Name AliExpress/EBay Wheels" Durability: Avoid for serious riding. These are the wheels that give "Chinese carbon" a bad name. They use the cheapest possible materials (often recycled carbon) and resins with low Tg. QC is non-existent. They are prone to delamination, brake fade, and catastrophic failure. The risk is not worth the savings. Key Considerations for Your Decision Your Weight: Heavier riders (>90kg / 200lbs) should absolutely lean towards the more premium brands (Winspace, Farsports) with higher weight limits and proven robust construction. Your Terrain: If you live in the mountains and do long, hard descents, the premium resin systems from Winspace and Farsports are worth the investment for heat resistance and safety. Hub Quality: Remember, durability isn't just the rim. The hubs on these wheels are often Bitex or Novatec, which are reliable and serviceable. Some brands offer DT Swiss or Chris King upgrades, which is a great option for long-term durability. Warranty and Customer Service: This is a major advantage of the reputable brands. Winspace and Farsports have responsive customer service and clear warranty policies. Dealing with a no-name brand on a warranty claim is often impossible. Final Verdict For maximum durability and confidence (on par with major Western brands), choose Winspace or Farsports. For exceptional value and you are an average-weight rider on moderately hilly terrain, Elitewheels or CSC are viable options, but do your research on the specific latest model. Always avoid the cheapest, no-name options. The safety risk is real. Recommendation: Before buying, search for recent, long-term reviews (6+ months) on YouTube and forums like Weight Weenies for the exact model you are considering. Technology and manufacturing evolve quickly, and a brand's reputation from 3 years ago may not reflect its current products.

Trochę nieprawdziwych informacji w tym wątku. 1. Nie ma nic głupszego niż łożyska "ceramiczne" w kołach szosowych. Są to w rzeczywistości łożyska hybrydowe, bardzo podatne na zanieczyczczenie, z bardzo kiepskimi uszczelnieninaimi, wymagające serwisu co ok. 1000 km, żeby dobrze działały. Moi koledzy masowo wymieniają łożyska Ceramic Speed (najbardziej przereklamowana firma na świecie) na wysokiej jakości stalowe. Po to, żeby ich co chwilę nie serwisować. Jedyne dobre łożyska ceramiczne robiło Campagnolo, kulkowe. Czy te łożyska coś dają? W testach 0,5W na parę kół przy 45 km/h. Więc tyle co kot napłakał. 2. Bontrager nie daje dożywotniej gwarancji crash protection na swoje koła. Wynosi ona 2 lata. Ich koła, podobniej jako koła Swiss Side i Roval są składane przez fabrykę DT Swiss. 3. Chińskie ratchety nie są złe. Kolega kupił te słynne koła Rodi/Ghost karbonowe za 1500 z piastami Formula na ratchetach i na razie się dobrze sprawują. Ale nie są tej samej jakości co DT Swiss. Niskiej jakości chińskie piasty dzieci potrafią zajechać MTB w jeden sezon. Typu Novatec. What you pay is what you get. 4. Z mojego doświadczenia koła na szprychach aero są głupotą. Szprychy DT Swiss Aerolite są mniej wytrzymałe i gną się przy sprintach, więc koło nie jest tak sztywne. W testach zyskuje się na takich szprychach 1W przy 45 km/h. Dużo lepszym wyborem są szprychy Sapim Sprint lub DT Swiss Competition. Natomiast najbardziej trwałe są szprychy Pillar Wing. 5. Obręcze karbonowe nie pochodzą z tej samej fabryki. I różnią się DRAMATYCZNIE jakością wykonania. Te najtańsze nie przeżyją dużego uderzenia w głębszą studzienkę kanalizacyjną na dużej prędkości. Kolega się tak połamał na kołach Evalite. Mieliśmy w klubach koła NoLimited. To jest najniższa jakość. Spodziewam się, że CSC też. Kupowanie bardzo wycieniowanych kół karbonowych to głupota. Zobaczcie sobie ile ważą koła Zipp. I ważą tyle nie bez powodu. Po prostu mają "dużo karbonu w karbonie". I są znacznie bezpieczniejsze. Jak koła mają napisane max 100 kg to nie kupować. 5. Żadna grupa WT nie jeździ na kołach Elitewheels. Jeżdżą na takich: 6. Najlepszym źródłem wiedzy o takich kołach zawodnicy wyczynowi, którzy mieli z nimi do czynienia. A nie amatorzy. Jak przetłuką na nich po 25k km rocznie w każdych warunkach to dopiero się ujawnia czy są ok czy nie.

Nigdy nie używam łańcuchów KMC. Tylko Shimano 105 lub Ultegra i dowolne Campagnolo. Nie ma lepszych łańcuchów niż Campagnolo. Tiagrę 4700 mamy w jednym rowerze. Ale to taki rower do jazdy po bułki i jakoś się tam nie przejmujemy kulturą pracy więc się aż tak nie zagłębiałem. Spojrzę przy okazji.

Z firmy Quest mam 4 koszulki letnie. Wszystkie z grubsza te same. Bardzo dobre. 4 pary bibsów krotkich 2 bluzy jesienne z długim, ocieplane 2 pary bibsów ocieplanych Cienką kamizelkę z 3 kieszeniami. Generalnie nie mam zastrzeżeń ale nie są to wiecznie ciuchy tak jak Biemme. Ale to były ciuchy szyty pod zamówienie przez naszych kolegów Jedna bluza jesienna się już mocno rozciągnęła i stała się szmaciana. Ale ma swoje lata. Nogawki w bibsach się rozciągają i robią się za duże. No i te zimowe bibsy się zeszmaciły ale mają już z 5 lat. Co do rękawiczek jestem niezmiennie fanem rękawiczek Speca. I mam cholernie dużą kolekcję 🙂 Zimowe 3.0, 2.0, 1.5, 1.0, H2O Grail MTB z długimi palcami, Dual Gel MTB z krótkimi Grail szosowe, najlepsze jakich kiedykolwiek używałem SL szosowe (ale Grail lepsze) Ostatnio z kumplem z Hiszpanii kupowaliśmy bo 60% ceny. Z Assosa mam nogawki 3/4 MTB, które używam i w MTB w pogodę jak teraz i na szosie z materiału podobnego do Dyneema, czyli odpornego na rozdarcie. Nogawki ocieplane, których czasem używam Rękawki ocieplane, których prawie nie używam Uwielbiam rękawki z Decathlonu z cienkiej jakby włóczki A nogawki niezłe są zmodyfikowane Rogelli. Rogelli ogólnie to syf ale materiał mi się podobał. Krawcowa wypruła mi ich badziewne zamki i wstawiła YKK Podobny manewr mam zresztą w wiatrówce Endura. Zamek wypruty i wstawiony zupełnie inny. Nie pamiętam czy YKK czy inny.

Kluczowa różnica jest taka że 2 dętki butylowe ważą 500 gramów a dwie TPU 100-200 gramów w zależności od rodzaju. Więc jest to najtańszy sposób żeby odchudzić rower. Czy ktoś tę różnice w wadze zauważy? Im jesteś lżejszy i im bardziej jest pod górę to tak. Dla chłopa 90 kg może niekoniecznie będzie to zauważalne.

No to przynajmniej jeden konkurent z głowy 🙂

Patrzę na tego Rockridera. Zalety: Cena i gwarancja Wady: Nie jest to geometria downcountry. Tylko typowa XC, z kątem główki 68 stopni. Degustibus non est disputandum jak to mówią ale jest brzydki jak nieszczęście 🙂 Suport PressFit Tylko jeden koszyk na bidon. Więc musisz wozić plecak z bukłakiem. Nie da się jechać 3h na jednym bidonie. Ja mało piję ale na 3h zawsze potrzebuję więcej niż jeden bidon. Amor jest odpowiednikiem RockShox Recon a nie SID lub Fox. Waży ok. 2 kg. SID i Fox ważą po ok. 1500-1600 chyba. Z mojego punktu widzenia to w ogóle nie jest amor do fulla, tylko do hardtaila. Kosztuje 1400-1500 zł w detalu. Maksymalna waga systemowa 100 kg. Co świadczy o tym że to jest raczej dość delikatny sprzęt. Trzeba by sprawdzić jak to jest u Speca i Cannonale ale kiedyś wszystkie Spece oprócz S-Works miały chyba 120 lub 130 kg. Myk-myk ma ale najtańszy z możliwych. Koła pancerne, które Oskar chwalił. Ale ważą ok. 2100 gramów. Więc ogólnie jest to raczej nie za lekki rower. Heble MT500. Czyli tańsze zaciski z mniejszymi tłoczkami pod tanie klocki lepsze klamki klasy Deore. Zaciski nie są kompatybilne z tarczami do jazdy po górach typu SLX lub XT i klockami do jazdy po górach z radiatorami. Więc tak naprawdę to nie jest porównanie jabłek do jabłek tylko do gruszek. Bo technicznie ten rower nie jest na poziomie pozostałych dwóch.

Zwróć uwagę na pewne detale. Suport wkręcany, standardowy BSA (w opisie Speca threaded BB) jest zawsze lepszy niż wciskany PressFit. Spec odszedł od PressFita dawno temu. Cannondale jak piszą dopiero w roku 2025. Więc model 2024 będzie zapewne miał wciskany. Kokpit. Puszczenie pancerzy przez łożysko sterowe ma swoje konsekwencje. Kokpit wygląda schludniej ale każda wymiana łożysk sterowych to dodatkowy koszt rozebrania pół roweru. Kolega mechanik dolicza za to 400 zł. Kinematyka Tu nie mam zielonego pojęcia czym się różnią poszczególne rozwiązania. Trzeba pytać @mike21 @oscar1994 i @Veriv

Ludzie jeżdżą. Gwarancja w Czechach. Podobno spychologia gwarancyjna. Kolega top mechanik o jakości ram wyraża się bardzo pozytywnie. Natomiast nie jest to marka, którą często widuję wśród znajomych. Dominują Spec, Trek, Canyon i Decathlon. Może kwestia aktywności lokalnych dealerów. W Warszawie to zawsze była walka Spec-Trek.

Czy się obawiać hiszpańskich sklepów? W zeszłym roku był w PL zalew Speców Chisel z Hiszpanii bo Specialized czyścił stock i były za pół ceny w BikeInn. Trzeba by poczytać opinie o konkretnym sklepie na TrustPilot i Reddit. U Hiszpanów to wszystko maniana 🙂 Więc różnie może być z gwarancją. Ale ostatecznie gwarancję rozpatruje sam Spec a nie dealer. Dealer tylko pośredniczy. Z drugiej strony mamy rowery Speca od wielu lat i koledzy też. Pamiętam jedną reklamację ramy wśród znajomych w ciągu ostatnich 10 lat. Roubaix i którym coś było nie tak z lakierem. Wymienili koledze na wyższy model. To co zalinkowałeś to od Niemca. Raczej zero problemu z gwarancją. Zajebiście mi się jeździło na tym modelu. Koła były ciekawe. Poprzednio jeździłem parę razy na wcześniejszych karbonach Speca i były w huk sztywne i niewygodne, typowo wyścigowe. Te są produkowane przez DT Swiss dla Speca. Jakieś bardzo komfortowe były jak na karbony. Może to była kwestia tego że opona była dość szeroka. Chyba 2,35 albo 2,4 cala. A może kwestia, że szersze obręcze. W PL jest fabryka DT Swiss w Obornikach koło Poznania. Ten model miał też amor pozwalający zmienić nieznacznie geometrię. Brałbym raczej L. Sam jeżdżę na Epicu Hardtailu L. M był trochę przymały. Mam przekrok ok. 85, rozstaw rąk 182. Tu masz przykład jak gość go wychudził: Should i buy this specialized epic expert for 2200€? : r/specialized

Nie byłem na bieżąco ze Scalpelami. Widzę że tanie nie są. Tu ogłoszenie dzisiaj z giełdy rowerowej. Cena 21500. Rower używany. Zapraszam do zakupu roweru górskiego Cannondale Scalpel 2 2025 rozmiar L w wersji odchudzonej. Rower po zakupie oklejony folią PPF, w porównaniu wersji bazowej zmieniono: korby, zębatkę, sidełko, sztycę, mostek i opony. Rower jest po serwisie zerowym, gotowy do jazdy. Specyfikacja Rama: Cannondale Carbon Superlight frame with FlexPivot Widelec: Sid Select + 120mm Race Day 2 Rozmiar: L Kierownica: Canondale Hollowgram Carbon Gripy: ESI Grips Siodło: Selle Italia SLR Boost Kit Carbonio Sztyca: Bike ahead composites Hamulce: Sram Level BRZ 4-piston Tarcze: 180mm/160 mm Manetki: Sram Pod Przerzutka tylna: Sram GX t-type Kaseta: Sram GX 10-52T Korba: Sram XX 170mm Zębatka przód: Sram XX 36T t-type Łańcuch: Sram GX t-type Koła: Cannondale Hollogram XC-S27 Opony: Pirelli Scorpion XC RC 29x2.4

Rower musi się podobać i spełniać potrzeby użytkownika. Ja akurat zawsze celuję w używki i jakieś wyprzedaże jesienne czy zimowe. Swojego Epica hardtaila kupiłem za 6500 i włożyłem z niego jakieś 2500. I warto było. Ale to był taki egzemplarz, że właściciel jeździł nim chyba głównie "po bułki". Spokojnie sobie popoluję na podobnego do tego co testowałem i który ważył chyba poniżej 11 kg: Epic EVO Expert Widziałem go raz czy dwa za ok. 12k ale używkę to można tylko kupić w stanie nie wskazującym, że ktoś się ścigał. W Austrii dwa razy Spece kupowałem. Raz nawet się fizycznie tam przejechałem będąc w okolicy. W Czechach jest dystrybucja Speca na Europę Wschodnią. I czasem można coś wyrwać w dobrej cenie. W PL jednego kupowałem leżaka magazynowego z 40% rabatu. Raz szosę dla młodego potestową obniżoną z 25 na 15k. Jeśli chciałbyś Epica to bym podzwonił po wszystkich polskich sklepach go sprzedających i spytał czy nie mają testówki na sprzedaż. W hiszpańskich sklepach też tanio bywa. Przykład, Epic 8 Evo Comp: Specialized Epic 8 Evo Comp, dark moss green/dune white | BIKER-BOARDER.DE

Nie jestem fanem napędu 1x w rowerach jeżdżących po asfalcie. Jedyne w czym cross miał przewagę nad MTB to świetny, bardzo elastyczny napęd 3x. Jak ma 1x to po jaką cholerę kupować crossa? Takie coś kiedyś tu napisałem: Cross, dobre i przyzwoite do 5k (Jacek Kapela) - Jaki rower kupić do X złotych? - Forum Rowerowe Porady Na końcu masz moją opinię na temat Canyon Pathlite. Koncept taki sam. Jakby chociaż 2x było to jeszcze miało by to ręce i nogi. Na crossach jeździłem latami mając klasyczną korbę do takich rowerów 48x38x28 i kasetę 11x34 albo 11x36.

Biemme też polecam. Włoskie. Moje zimowe mają 20 lat. Pancerne 🙂 Tu np. sprzedają: Spodnie rowerowe z wkładką BIEMME Arenberg | CentrumRowerowe.pl

Fakt, że mój młody zdejmuje sam korby i wymienia łożyska. Jak nie ma narzędzi to jedzie do zaprzyjaźnionego serwisu, gdzie mu użyczą. Parę razy już musiał robić poprawki po mechanikach reprezentacji. Natomiast bym jednak tych potrzeb nie demonizował. Szosa aż tak skomplikowania nie jest.