Wojcio

To samo - dobry kask plus kolana, a jak trasy trudne to i buzer, łokcie i pancerne gacie.

@Bonnum na czucie kluczyk trzyma i magnes i wewnętrzny o-ring albo inna gumka, który redukuje wibracje. @Veriv Omawiany tu napęd Fazua ma dla każdego trybu możliwość ustalenie zarówno stosunku mocy kolarza do silnika jak i maksimum mocy silnika. Np. ustawiasz, że do 100W jest 1:1 (albo inaczej) ale powyżej 100W silnik więcej już nie daje - trzyma 100. Ja jeżdżę z kadencją 80 i więcej. Te waty to się przydają jak jest 20% po kamieniach. @Bonnum Nie wiem czy wiesz, ale Fazua ma jeszcze tryb boost - po przytrzymaniu dźwigni przez 3s w każdym trybie dostajesz 450W ale przez krótki czas (nie pamiętam - chyba 30s) - to pozwala pokonać jakieś bardzo trudne miejsca.

Klucz się trzyma świetnie - na razie nie widzę ryzyka. Co do ustawień, to właśnie sobie mierzyłem FTP na trenażerze, coby przez ustawienia silnika wyrównać moce z żoną (też Jam) i córką (na analogu ale ta ma moc). Waga 71kg - ten podstawowy tryb daje mi przyjemny, ale nie pozbawiony wysiłku podjazd typu szutrówka na Szyndzielnię - według roweru ja daję 160W, rower dorzuca 100 i się jedzie. Ten drugi tryb (niebieski) to na "niemożliwe" podjazdy, a tryb czerwony to tak jakby burza się zaczynała :). Wyszło mi, że na trudne podjazdy za szybki przyrost mocy zmniejsza kontrolę, utrudnia ruszanie. Fazua nie ma takiego kopyta jak Bosh Gen5, ale daje bardzo fajne wsparcie. Przed zakupem testowałem rowery z napędami Bosch, Yamaha i TQ. Nie zawsze miałem dostęp do ustawień. Yamaha bardzo mi się nie podobała (brutalna), Bosch siła ale fajny. TQ - najbardziej podobny, ale wyraźnie słabszy i w jednym z rowerów wariował.

Dodam, że Focus dodaje w zestawie prosty klucz dynamometryczny i warto go użyć, szczególnie tam, gdzie dokręcamy coś z karbonu (np. zacisk sztycy). Zachęcam też to zainstalowania na telefonie aplikacji Fazua i pobawienia się trybami - ja osłabiłem tryb najsłabszy (max z 120 na 103W), żeby zwiększyć zasięg i zmieniłem środkowy, żeby moc łagodniej przyrastała i była liniowo zależna od pedałowania. ale sięgała wyżej, co mi pomogło na trudnych, kamienistych podjazdach. Ale każdy może mieć inne preferencje. Dodatkowo będziesz miał zapis wycieczek i sporo informacji .

Dokładnie - ten tańszy będzie też ok, ja wybrałem droższy i zapłaciłem jeszcze 3k więcej niż Ty masz cenę teraz. Ale nie żałuję - było kilka wycieczek - było bardzo fajnie. Dodam, że dość rzadkie zalety tego modelu to: Wyjmowana bateria - ładujesz w domu, nie wozisz na bagażniku samochodowym - łatwo i wygodnie. Możliwość sparowania komputerka z rowerem - wtedy na ekranie jest np. moc - u mnie Wahoo (to nie jest oczywiście nic wyjątkowego, ale ten rower nie ma ekranu w sterowniku). Klucz do osi i do komory baterii mocowany do tylnej osi. Hamulce Magura - poprzednio preferowałem Shimano, teraz już nie - i do tego manetki są mocowanie do obejm hamulców - elegancko. Wady (drobne) nietypowy mostek z prowadzeniem przewodów- łatwe ale utrudnia serwis. Tylko jedno miejsce na bidon.

Dla mojej żony przesiadka z widelca 130 na 160 była transformacyjna - otworzyły się dla niej nowe trasy - pewnie pomogła też inna geometria. Dla mnie zmiana 140 na 160 była też bardzo wyraźna - żadne z nas nie jest ekstremalistą, ale jeździmy i w górach i w bikaparkach.

Czyli ogólnie się zgadzamy - 8.8 to napęd Shimano i Fox. A do tego bębenek w 8.7 to zwykły HG - więc nie założy się kasety 10-51 (ale można łatwo przejść na tańsze kasety). Dodam, że Jam 9.9 ma ramę z innego karbonu - poza wszystkim to dodatkowy plus pójścia jeszcze wyżej.

Ja mam Jam SL 8.8 - akurat jak kupowałem różnica względem 8.7 była niewielka, a uważam Sram NX/SX za słaby napęd (co innego GX) i widelec DVO za "egzotyczny". Swoją drogą jeździłem na DVO i był świetny, ale to był topowy model, a tu jakiś oszczędnościowy. Zobacz ceny w piwnicarowerowa.pl - jak ja tam patrzę, to płaczę (u nich kupowałem, ale latem było drożej).

Wspominana tu Fazua ma taką funkcję z nowym softem. Pomaga to przejechać rozpędem przeszkody na których nie można pedałować (np. kłody). Uruchomienie tego wymaga jednak specyficznego, mocnego dokręcenia przed przerwaniem pedałowania. Być może pomoże przy dropie, ale nie włącza się samo po prostym przerwaniu kręcenia.

Fazua ma "Walk": Aby aktywować, naciśnij przełącznik sterujący FAZUA CONTROL HUB lub FAZUA RING CONTROL po prawej stronie przez co najmniej 2 sekundy przy wyłączonym wspomaganiu (białe diody LED). Twój rower FAZUA może wtedy osiągnąć prędkość do 6 km/h w zależności od włączonego biegu, o ile przycisk jest wciskany nieprzerwanie. Zobacz również rozdział 21.6 naszej instrukcji RIDE 60. Ale przyznam, że nie jest ona idealna. Silnik musi czuć opór - po płaskim to tak dziwnie działa. Ale jest.

Ja mam Fazua (i żona też), ale doświadczenie krótkie - niecały sezon. Kupowaliśmy w Piwnicy Rowerowej - ich serwis przed wydaniem demontuje napęd i montuje ponownie na inne kleje do gwintów. Ogólnie jeden z problemów do skrzypienie, ale sam producent też tu wprowadził spore zmiany można liczyć na zmiany producenta, można na sprzedawcę - na razie cisza. Jest też fajny postęp w sofcie. Napęd nie jest potężny, ale jest bardzo przyjemny, naturalny, cichy. Bosch CX to przy nim motocykl, ale w mocniejszym trybie też ma się wrażenie nadludzkich możliwości. Wycieczki 1200-1400m przewyższenia można planować dość luźno. Mój rekord na rowerze z baterią 430 to ponad 2000m, ale mocno oszczędzałem prąd. Piwnica Rowerowa ma Focusy z Fazua w cenach zbliżonych do Niemców, ale z realnym wsparciem (w Bielsku miała żona awarię dropera - wymiana w sobotę na poczekaniu....).

Tak, to świetny rower na zimę - kupiłem go jeszcze za 1499PLN - długie, głębokie błotniki, dobre oświetlenie i ogólnie przyzwoite komponenty (w tej cenie korba na zewnętrznych łożyskach, Alfine 8, czy markowe światła i błotniki!). Pasek eliminuje problem korozji łańcucha. Wymienić trzeba było też pedały na bardziej agresywne, by się nie ślizgały. Ktoś pytał o siodełko - dla mnie zaskakująco wygodne, choć tak nie wygląda, a w innych rowerach na siodełkach "fabrycznych" nie jeżdżę. Jednak zimowe opony, pasek i przekładnia w piaście to trochę większe opory - w porównaniu do roweru "letniego" z szybkimi oponami na mleku i zwykłą przerzutką z woskowanym łańcuchem czuć różnicę i widać wyraźnie w czasach dojazdu.

Zrobiłem „na bogato” na komponentach Gates CDX (są inne tańsze) i kosztowało to prawie 340euro. Korba Alfine została. Żeby to działało trzeba kupić do piasty starszy (wycofany, ale dostępny) model zębatki do linii paska 43,7 mm, nowe zębatki będą wymagały innej korby. Przyznam się, że choć doktorat z Gatesa i dobór części zrobiłem sam, to dla pewności skorzystałem z pomocy warsztatu, który to robi na codzień. Zębatka 24, korba 50 i pasek 118. Kupowałem w Bike 24 gdzie części są tak sobie opisane.

Ja mam taki rower, kupiłem go jako zimowy. Zmieniłem łańcuch na pasek i dałem zimowe opony (z przodu kolce). Świetny zakup - od zakupu w listopadzie nie pojechałem do biura samochodem ani razu.