Rot

Zacząłem rozważać przyspieszony upgrade hamulców - szczególnie z opcją sprzedaży ratalnej - jest coś wartego uwagi, z czym zmieściłbym się w okolicach 600 pln? MT6100?

Skracałem, do 112. Ale z tyłu mam chyba 46, z przodu 32t.

Sram i KMC sprzedają zdaje się po 114 ogniw, sam dosłownie kilka dni temu wymieniałem.

Yup, zamowiłem Fast Trak 2.35, finalnie są węższe niż Krakeny 2.3. A tak poza tym to coś schrzaniłem przy montażu, bo mi z tylnej powietrze ucieka, a już nie mam mleka żeby móc zdjąć i zalać jeszcze raz - albo awaryjnie założę dętkę, albo się wybiorę do fachowca chyba.

Szczerze mówiąc brzmi dość skomplikowanie i biorąc pod uwagę całe grono problemów, chyba się jednak słyszę na oddanie do serwisu. Może część z tego mi ogarną na gwarancji, przynajmniej problemy z hamulcami - oponę i tak muszę komuś innemu dać do załatwienia, bo wydaje mi się że powietrze ucieka przez podstawę wentyla mimo uszczelki.

Przegląd zerowy zdaje się już miałem, przy okazji wymiany korby której połówka odpadała. Też obawiam się, że opony mi nie ogarną - jak się okazuje tył jednak nie trzyma ciśnienia i rano miałem flaka tym razem - więc myślę że za to będę musiał im zapłacić i też nie zrobią tego od ręki. Co do szczęk hamulcowych - wydaje mi się że jedna strona na stałe przylega to tarcz i nie wiem czy tak ma być.

Dokrecalem z wyczuciem, nie mam niestety odpowiedniego klucza dynamometrycznego, ten który dostałem z rowerem jest wyskalowany do 10nm a do tego tę podziałkę mogę swobodnie kręcić na kluczu, więc nie wiem czy to cokolwiek pomoże. Na pewno nie dokrecalem na siłę. Ocieraniem o tarcze się nie przejmować? W takim razie co może powodować takie opory na kole? Może nie kilka obrotów, ale kilkanaście. W każdym razie niedużo.

Wymieniłem ostatnio opony według waszych porad - dzięki wielkie - i zapewne poprzez większe zwracanie uwagi na to co się dzieje z rowerem zauważyłem następujące problemy: 1. dziwny, metaliczny odgłos, który pojawia się i znika - coś jakby ocieranie o siebie metalowych części, trochę zgrzytanie, które tak jakby rezonuje z całym rowerem - ciężko mi to wyjaśnić - objawia się tylko w czasie jazdy, więc nie mogę zsiąść z roweru i nasłuchiwać skąd dobiega, ale mam swój typ 2. dlatego zatrzymałem się na poboczu i sprawdziłem, co się dzieje z kołami - szczególnie, że nie ufam sam sobie w kwestii ich poprawnego dokręcenia po ponownym montażu. Przednie kręci się jak miło i nie chce zatrzymać, ale tył robi kilka obrotów, spowalnia szybko i gwałtownie staje. Już przed wymianą opon miałem lekkie podejrzenia, że coś może się ocierać w hamulcach, bo słyszałem czasem takie jakby ocieranie się klocków o tarczę (dźwięki z punktu 1 brzmią jednak inaczej, zdecydowanie głośniej, intensywniej i bardziej zgrzytliwie) 3. nierówne działanie klamek - nie mam na myśli, że prawa inaczej od lewej - ale ta sama klamka w odstępie kilku chwil zmienia swoją twardość i dystans, jaki pokonuje. Dotyczy to obu z nich - w jednym momencie idzie lekko niemal do samego gripu kierownicy, w innym momencie robi się twardo już po centymetrze. Jestem pewien, że problem występował już wcześniej, ale teraz albo się nasilił, albo zwróciłem na niego większą uwagę. Myślicie, że te 3 rzeczy mogą być ze sobą powiązane, czy to 3 osobne problemy? Da się to ogarnąć w domu samemu z podstawowymi narzędziami, czy trzeba odstawić do serwisu? PS: łańcuch też zmieniałem może 2 dni temu.

Przejechałem się znów chwilę temu, ledwo jakieś 2km w przerwie w pracy - wszystko póki co wydaje się być w porządku.

To znaczy tak - przód finalnie trzymał ciśnienie przez godzinę - półtorej i dalej nie sprawdzałem już, tył coś syczał przy wentylu i schodził do al dente w 2 minuty, ale stwierdziłem, że dość tego, i najwyżej albo dokupię mleka i taśmy i zrobię to jeszcze raz, albo zaprowadzę do warsztatu i będę miał spokój. Zalałem mlekiem jakoś o 4, dziś rano opony nadal trzymały ciśnienie. Dojechałem do pracy, zobaczymy jak będzie jak skończę - najwyżej dopompuję doraźnie i dotoczę się do warsztatu.

Mam, ogarnąłem, przy drugim kole wyciągnąłem rdzeń zanim włożyłem w koło. W poprzednim coś było luźno i po prostu cały się obracał. Drugie koło poszło znacznie szybciej, jakieś 30 minut ze zwykłą pompką, dla kontrastu przednie łącznie jakoś 3h. Chyba się robię w tym dobry. EDIT: Właśnie z obu zeszło powietrze. Co mogło pójść nie tak / co zrobić z tym teraz? EDIT2: Ewidentnie słyszę jak powietrze ucieka przez wentyl, w miejscu gdzie wchodzi w obręcz. Niezależnie od tego jak mocno wkręcę. Oryginalnie były takie lekko ukośne podkładki pod nakrętkami wentyli, więc dołożyłem i to, ale nic nie pomaga.

Mam przyjemność zameldować, że przednie koło ogarnięte. Cisnąłem aż do 3 bar czekając aż strzeli, strzeliło raz i tyle - póki co wydaje się być ok, nic nie syczy, opona chyba siedzi ładnie - ale zmęczonym wielce. Mleka jeszcze nie wlewałem bo nie wiedziałem jak to się potoczy - wleję przez wentyl, ale za nic nie umiem rdzenia wyciągnąć.

Pierwsze 3 łyżki? Ja w ogóle mam tylko 3. Udało mi się przód zdjąć po godzinie, wydaje mi się, ze koło jest od razu pod tubeless - jest jakaś warstwa plastiku - więc na razie oleję dętki już, założę i spróbuję napompować, w sumie nic nie stracę. Tylko czemu wtedy montowali te Krakeny z dętkami?

Widzę nie do końca taśmę, a warstwę plastikowego... czegoś, w miejscach nypli są też powsadzane plastikowe okręgi. Jest dobrze? Powiem też szczerze, że te opony za nic w świecie nie dają się zdjąć. Ledwo wsadziłem jedną łyżkę, dalej już mam twardy opór.

Miałem na myśli po czym poznam jakie to obręcze, taśmy i tak nie zobaczę zanim nie ściągnę opon (dlatego zresztą na wszelki wypadek postanowiłem najpierw założyć z dętkami a dopiero potem kombinować).

Po czym to poznam? Mleko i wentyle już kupione, czekam na paczkę - ale chyba i tak na początek ogarnę z dętkami, bo oczywiście zapomniałem, że jedyna pompka jaką mam, to taka skromna ręczna do plecaka. Widziałem co prawda różne patenty na to, mniej lub bardziej pomysłowe, ale...

Ano właśnie nie wiem, czy jest tubeless - koła są "tubeless ready", ale czy jest na nich taśma, to nie wiem. Nie spodziewałbym się jednak, żeby w XC100 robili to fabrycznie.

Zamówiłem finalnie Fast Trak Control T5 na tył i T7 na przód. Teraz rozglądam się za rzeczami potrzebnymi do konwersji tubeless, skoro będę i tak wymieniał.

Właśnie - lepiej wziąć miększą T7 czy twardszą T5?

A jak by się sprawdziły Fast Trak tył i Ground Control przód?

Ziemia, ale też korzenie zależnie gdzie się zajrzy dokładnie - np znalazłem bardzo malowniczą miejscówkę z nieco bardziej miękkim podłożem usianym korzeniami I kilkoma skałami.

Conti chyba jednak odpadają - wszędzie piszą że tylko Black chili brać, Hutchinson wg tego co wyżej też passe. Zostają Fast Trak Control 2Bliss (która mieszanka?) i Saguaro za którymi ojciec mocno lobbuje.

Czyli dobrze myślałem. No ok, to póki co zastanawiam się nad: - Saguaro https://www.centrumrowerowe.pl/opona-vittoria-saguaro-pd7610/ - Conti XKing SW* https://www.centrumrowerowe.pl/opona-continental-cross-king-shieldwall-pd19515/ - Conti RK SW* https://www.centrumrowerowe.pl/opona-continental-race-king-shieldwall-pd19514/?v_Id=128640 - Specialized Fast Track Control https://rowerowy.com/sklep/czesci/opony/opony-29/prod/specialized-fast-trak-control-29 (pozostaje kwestia tego jaka mieszanka - są w dwóch wersjach) *SW bo ProTection wychodzi już za drogo. Ewentualnie - Hutchinson Kraken bieda edycja https://www.decathlon.pl/p/opona-do-roweru-mtb-29x2-30-hutchinson-kraken-tubeless-ready-z-miekka-stopka/_/R-p-X8762140?mc=8762140 - Hutchinson Taipan https://www.decathlon.pl/p/opona-do-roweru-mtb-29x2-25-hutchinson-taipan-tubeless-ready-hard-skin/_/R-p-X8538261?mc=8538261 Na nic droższego raczej mnie nie stać. Alternatywa jest jeszcze taka, żeby mniej zużytego Krakena zostawić / przenieść na tył i dokupić jedną oponę na przód lub tył, jeśli to w ogóle ma sens.

A właśnie na te Taipany patrzyłem wczoraj, szkoda że mało o nich piszą w internetach - swoją drogą okazuje się że te Krakeny co mam to jednak nie bieda wersja tylko tubeless ready.

Zdaję sobie z tego sprawę - szukam po prostu kompromisu. Czegoś lepszego niż standardowe Kraken na wyposażeniu XC100, możliwie najlepszego w założonym budżecie w okolicach 150 od sztuki. Nie szukam niczego wybitnie wyścigowego, bo się nie ścigam, po prostu chcę, żeby toczyło się i trzymało lepiej niż to co mam teraz, i żeby nie było tak, że po miesiącu będą do wymiany. Po asfalcie jeżdżę w warunkach dojazdu do i z pracy oraz do miejscówek, które mnie interesują, czasem też po prostu rekreacyjnie pętle dookoła miasta w miarę możliwości wybierając jednak szutry gdzie tylko się znajdą. Poza tym wolę nietrudne singletracki - jak wspominałem, brakuje mi odwagi, kondycji i umiejętności na jakieś trudniejsze. Przykładowo: - Kamieniołom Liban: https://www.trailforks.com/trails/east-lebanon/ - "lasek" dookoła Zakrzówka: https://www.trailforks.com/trails/elvis-live-134833/ https://www.trailforks.com/trails/szybki-zaj-c-150150/ - Las Wolski https://www.trailforks.com/trails/malarz/ https://www.trailforks.com/trails/ob--dne-ko-o/ https://www.trailforks.com/trails/30-sekund/ https://www.trailforks.com/trails/panie-skie-gor-100018/ - Dolinki Krakowskie - Ojcowski PN - Park Reduta: - https://www.trailforks.com/trails/pinus-line/ https://www.trailforks.com/trails/reduta-flow/ Więc w skrócie - możliwie najlepiej toczące się i sensownie trzymające w warunkach, w jakich jeżdżę. Dlatego przestałem patrzeć na jakieś super agresywne opony trailowe - zwyczajnie nie wykorzystam ich potencjału - a bardziej patrzę na typowe opony XC.