wino Opublikowano 22 Lutego Opublikowano 22 Lutego Cześć. Chcę zamontować silnik do roweru Unibike Fusion jak w specyfikacji: https://katalog.bikeworld.pl/2019/web/produkt/rowery_gorskie/xc_maraton/unibike/63611/fusion_29 Jest w moim mieście serwis, który zajmuje się konwersją, ale wiedzę mają sprzed 10 lat. Nauczyli się robić na jednym systemie i nie akceptują innych. Na początku mechanik sam zasugerował, że może mi zamontować Nexuna, ale za drugim razem stwierdził, że montują tylko Rapida, a jak chcę inny, to mam zamówić i sam sobie założyć. Porównałem te 2 systemy i wynika z tego, że: Rapid jest łatwiejszy w montażu, sterownik w szynie, ale części trudniej dostępne Nexun jest większy, ale ma kabelek blokady 25 km/h 250W i Bluetooth Czy ktoś ma jakieś doświadczenia z tymi systemami? A może polecacie inny? O co chodzi - fajnie jednak mieć możliwość szybkiego przełączenia z trybu offroad (poza drogami publicznymi) na legalny (na drogach publicznych), czy to przyciskiem, czy zbliżeniem znacznika RFID, czy z aplikacji na telefonie, a nawet daje to możliwość zastosowanie niestandardowych rozwiązań. Jeśli mechanik uprze się, że tylko Rapid, to na moim miejscu zgodzilibyście się? Czy jednak szukać kogoś, to zamontuje Nexuna? Bateria wyląduje raczej na bagażniku, aby nie wiercić dodatkowych dziur w ramie. Tak sugerował mechanik.
Oskarr Opublikowano 25 Lutego Opublikowano 25 Lutego ja samodzielnie montowałem bafanga. Nie widzę podstaw, aby w Twoim przypadku dawać baterię na bagażnik zamiast w miejsce bidona - masz przecież otwory montażowe. W bafangu zdemontowałem manetkę, aby się nikt nie czepiał, pierwsze 3 biegi mam z ograniczeniem prędkości do około 28 km/h, później leci pełen ogień. W starszych bafangach bez cana można było się łączyć za pomocą telefonu i sobie konfigurować moment odcięcia itp. Ja montowałem jakieś 2-3 lata temu, wtedy nie było problemu z legalnością roweru, teraz się trochę tego czepiają. Obecnie chyba bym postawił na gotowca z bafangiem z czujnikiem momentu.
liftlodz Opublikowano 25 Lutego Opublikowano 25 Lutego Ja parę lat temu kupiłem przednie koło z wbudowanym silnikiem. Działa do dzisiaj
wino Opublikowano 25 Marca Autor Opublikowano 25 Marca Mechanik, który mi serwisował rower po zimie, też montuje Bafanga, ale jak przyniosę inne części, to je założy. Jeśli jest łączność bezprzewodowa lub kabelek do przełączania legal / offroad, to daje mi możliwość zmiany trybu bez zatrzymywania się i grzebania w menu. Najważniejsze jednak bezpieczeństwo i możliwość jazdy w każdą pogodę. Wieczorem wrzucę kilka zestawów do oceny. W zasadzie to wybór miedzy: - Rapid (jest serwis, co montuje tylko to) - Bafang (podobno największy wybór części gdyby coś się zepsuło) - customowy zestaw z części z Ali
WheelieRider98 Opublikowano 26 Marca Opublikowano 26 Marca Witam, Też ostatnio zainteresowałem się tematem konwersji roweru na elektryka. Ile teraz mniej więcej wychodzi taka przeróbka, jeśli chodzi o sam silnik i baterię? Może ktoś poleci sprawdzone strony albo zestawy w dobrej cenie? I czy ktoś ma doświadczenia z montażem przedniego koła z wbudowanym silnikiem? Chciałbym się rozeznać, w co najlepiej pójść, zanim zacznę kompletować części. Pozdrawiam
wino Opublikowano 28 Marca Autor Opublikowano 28 Marca Najtaniej to ściągnąć samemu części z Ali, np. silnik, np. Mxus XF15C (przekładniowy) lub Mxus 30H (bezprzekładniowy) obręcz, np. DT Swiss U663 nierdzewne szprychy 13g sterownik, np. KT 48V 30A bateria wyświetlacz czujnik temperatury BMS jest potrzebny dla bezpieczeństwa, czy wystarczy dobry sterownik? Jak się nie znasz, to lepiej kupić gotowy zestaw, bo wszystko musi do siebie pasować. Czy moc szczytowa 1000W do miasta wystarczy? Dalej jestem zielony w temacie. Wieczorem poczytam i porównam zestawy Bafang / Nexus / Rapid. Mój rower już po serwisie. Wymieniony łańcuch, kaseta, linki, klocki. Wkładam 2x mniej energii i znów jeździ się tak lekko jak przed zimą, że aż szkoda mi go konwertować na elektryka, bo jeżdżę nim na co dzień po mieście i przy okazji robię trening. Dopiero jak jestem bardzo zmęczony np. wykonam mocny trening lub jest bardzo gorąco, to przydałoby się wspomaganie chociaż pod górkę. W zimie spędzałem na nim cały dzień. Z drugiej strony taka konwersja jest odwracalna, a można się czegoś nauczyć i to jest też coś nowego. Trzeba przełożyć kasetę, tarczę, zdjąć elektronikę i chyba tyle. Mam jeszcze takie obawy, że jak rower będzie stał na zewnątrz, to trzeba go czymś osłonić?
wino Opublikowano 2 Kwietnia Autor Opublikowano 2 Kwietnia Przypomnę, że zależy mi na tym, aby: 1. Po wyjeździe z off-road jednym guzikiem rower stał się legalny 2. Był wodoodporny, bo chcę jeździć także w deszcz, śnieg, chlapę. Bafang chwali się klasą IP76, a nie wiem, jak u innych. 3. Długo służył, bo to będą jazdy nawet po kilka godzin dziennie. 4. Bezpieczny, a więc BMS, ochrona przed wodą, temperaturą, itd. bo rower trzymam w domu. 5. Chcę móc też jeździć bez wspomagania. Najchętniej bym kupił osobny rower elektryczny, ale nie mam już miejsca na kolejny rower. Dlaczego e-bike? Teraz także trenuję na szosie i nie chcę wypalać zapałek, śmigając godzinami po mieście. Trochę poczytałem: 1. Zazwyczaj 250W, 500W, 750W to silniki przekładniowe. Są lżejsze, potrzebują mniej energii, ale szybciej się psują. 1000+ W to silniki bez przekładni, 2x lub 3x cięższe, cichsze, bardziej wytrzymałe. Czy to prawda, że po wyłączeniu wspomagania silniki bez przekładni generują duży opór? 2. Większość zestawów zawiera oddzielny sterownik, który zwykle montuje się w miejscu drugiego bidonu. Tak jest w systemach Nexun i Bafang. Jedynie Rapid ma zestaw 1000W ze sterownikiem w szynie. Nie sprawdzałem innych producentów. 3. Nexun to zestaw chińskich komponentów, np. silniki MXUS, sterowniki KT. Rapid i Bolt są brandowane i nie wiadomo. Największe możliwości konfiguracji daje Nexun lub złożenie zestawu z ogólnie dostępnych komponentów. 4. Bafang w tylnej piaście to max 500 W. Mocniejsze tylko hub-drive. Nie pamiętam już, czemu do miasta zalecają silnik w tylnym kole. 5. Jak chcesz naprawdę mocną obręcz i nierdzewne szprychy, to żaden gotowy zestaw tego nie ma. 6. Żaden gotowy zestaw nie ma BMS. Nexun oferuje osobno do kupienia. 7. Największa dostępność części - Bafang. Jaki mam wybór: 1. Iść na łatwiznę i zamontować Rapida 1000W, ale nie ma kabla na "panic button" i przy szybszej jeździe ryzykuję kłopoty. Wodoodporność nie wiadomo. 2. Iść na łatwiznę i zamontować Bafanga 500W. Problemy te same, ale lepsza jakość, natomiast silnik jest z przekładniami. 3. Złożyć samemu, ale chyba nic innego nie wymyślę niż to, co jest w zestawach. ChatGPT pisze: 🥇 1. Bafang (najlepszy ogólnie, ale z zastrzeżeniami) „działa latami bez problemu” „łatwy dostęp do części” „każdy serwis ogarnie” „dużo poradników i modów” Ale też: „fabryczne ustawienia są agresywne” „szarpie przy starcie” „trzeba go trochę ‘ustawić’” 🥈 2. Nexun (chiński budżet, loteria jakości) „tani i działa” „dobry na start” „łatwy montaż” Ale: „różna jakość między egzemplarzami” „elektronika potrafi paść” „brak części po czasie” "słabe uszczelnienie → problemy w deszczu" 🥉 3. Rapid (najmniej znany / często rebrand) „działa podobnie do Nexun” „czasem lepsza jakość wykonania” „zależy od konkretnego zestawu” Ale: brak standaryzacji trudniej o części nie wiadomo, co dokładnie kupujesz Mechanicy radzą minimum 1000 W. Silnik nie ma mocy, tylko zależy, ile kontroler poda, a im większa maksymalna moc, tym mniejsze ryzyko spalenia, jeśli długo się piłuje. Ile w tym prawdy? Czy przy kontroli mogą się przyczepić, że silnik wygląda na zbyt duży? Rapid S1100 1000W Zacznę od Rapida, bo ma tylko kilka gotowych zestawów. https://b2b.rapidebike.com/products/zestaw-medium-1000w waga silnika: 6,1 kg bateria: Reactor 48V (bidon lub bagażnik) wyświetlacz: do wyboru 4, brałbym największy sterownik w szynie baterii sinus Vmax Pmax tempomat manetka (lub jej wyłączenia) V odcięcia PAS kontrola temperatury hamowanie regeneracyjne nie ma błyskawicznego trybu legal / offroad może ktoś wie, co to za producent sterownika? prawdopodobnie brak komunikacji bezprzewodowej czujnik hamowania manetka (serwisy nie montują) czujnik PAS szprychy: chyba stal (nyple z aluminium) RAPID CITY 500W silnik przekładniowy max obciążenie: 25A (o 5 A mniej) waga: 3,1 kg (2x lżejszy) bateria: Reactor 36 V 20Ah (bidon lub bagażnik) sterownik podobny, ale bez regeneracji RAPID RACE 2000W max obciążenie: 30 A (takie samo) waga: 6,4 kg (trochę więcej) bateria: Reactor 48V 21 Ah (tylko bidon) sterownik mocowany na ramie (ten słynny chlebak) nie napisano, czy jest przewód offroad/legal lub opcja w wyświetlaczu Nexun Zestaw mocny: https://nexun.pl/pl/products/zestaw-mtb-do-konwersji-roweru-mxus-3k-turbo-48v-tryb-legalny-250w-956.html Silnik 3000 W to przesada. Obręcz kapslowana. Sterownik KT48SVPRCK z przewodem do ograniczenia mocy 250W 25 km/h. Nawet jest czerwony guzik do ograniczenia prędkości (ale raczej nikt nie chce go mieć na widoku). Zestaw słabszy: https://nexun.pl/pl/products/zestaw-trekking-do-konwersji-roweru-xp04-tryb-legalny-250w-1179.html https://nexun.pl/pl/products/zestaw-trekking-do-konwersji-roweru-2000w-mxus-30h-tryb-legalny-250w-1275.html Bafang W sklepie, gdzie zaopatruje się drugi mechanik, oprócz Bafanga są ich brandowane. https://ultaction.pl/zestawy-elektryczne?ocf=F6S3V18 Jeśli to oficjalna strona Bafanga, to można poczytać: https://www.bafang-e.com/en/oem-area/applications/ecity/drive-systems Grin Kanadyjskie silniki. W Polsce trudno dostępne. Do tego sterownik Vesc, który ma łączność z telefonem i kabel do "panic button". https://grintech.eu
Rekomendowane odpowiedzi
Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto
Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.
Zarejestruj nowe konto
Załóż nowe konto. To bardzo proste!
Zarejestruj sięZaloguj się
Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.
Zaloguj się