jajacek

Frekz, z całym szacunkiem ale jeśli ważysz 105-120 przy 180 wzrostu to brutalna prawda jest taka że jesteś otyły. Według wyliczeń wynikających z mojego doświadczenia, granica otyłości dla Ciebie zaczyna się od 92 kg. Powiedzmy że dorzucimy jeszcze 3 kg do 95 jeśli masz dużo umięsnienia. A najproszy test jaki znam żeby ocenić otyłośc jest taki że jak w siedzeniu na krześle masz problem żeby zawiązać buty bez sapania i ziajania to jesteś otyły i musisz schudnąć.

Więc trochę bym odpuścił te sporty "siłowo-sylwetkowe" i zajął się zdrowiem. Jedno drugiego nie wyklucza ale jazda na rowerze wpływa na sprawność systemu oddechowo-krążeniowego a ćwiczenia siłowe w dużo mniejszym stopniu. Ćwiczyłem kiedyś trójbój siłowy i było to jedna z najgłupszych rzeczy jakie w życiu robiłem. Pałętałem się z kolesiami, którzy żyli tylko siłownią i przelicytowywali się kto więcej pociśnie i kto ile ma w bicepsie. Była to bzdura.

Nie ma to jak ładnie odtłuszczona sylwetka. Nadmierne umięsnienie nie jest do niczego przeciętnemu człowiekowi potrzebne. Chyba że stoi na bramce w dyskotece albo walczy w MMA. Natomiast problem z tym umięsnieniem jest taki że trzeba je dotlenić. Widać to świetnie w przypadku Pudziana. Żywej reklamy sterydów anabolicznych. Musiał schudnąć 30 kg bo 2 min walki brakowało mu już tlenu.

Zalecam więc przede wszystkim ogarnać dietę, mniej jeść i schudnąć. A jedyny obwód do jakiego przywiązywać wagę, to obwód brzucha.

Też się swego czasu zapasłem do 106. 20 km robiłem na rowerze na 3 razy. Otyłość brzuszna uniemożliwiała mi prawidłowe oddychanie w bardziej pochylonej pozycji. Przede wszystkim skoncentrowałbym się na komforcie, stosunkowo wyprostowanej pozycji i zapobieganiu dolegliwościom. Sugeruję jeździć krótkie dystanse 1-1,5h, ale dosyć intensywnie. Przyniesie to szybkie efekty. Żadne pozycje aero przy tej wadze nie powinny być stosowane. Zmień siodełko na miększe. Uzywaj spodenek z dobrą wkładką. Najlepiej z szelkami bo one działają trochę jak gorset, podtrzymując brzuch.

Odpowiedni dobór pozycji możesz określić używając kalkulatora Competitive Cyclist Fit Calculator.

Ja właśnie jestem po półtoragodzinnym testowaniu Meridy Scultury 500 Disc - https://www.rowerymerida.pl/produkt1559/scultura-disc-500-rower-merida.html

 

Powiem Wam że orgazmu podczas zmiany Ultegrą nie doznałem, praktycznie jakiejś mega spektakularnej różnicy między moją aktualną Tiagrą 4700 nie czułem, hamulce tarczowe hydrauliczne też jakoś szału nie robią.

 

Najfajniejsza z tego wszystkiego była chyba sztywna oś. Całkowite zespolenie z rowerem, zero jakichkolwiek bujnięć przy siłowym deptaniu na pedały, na bruku też bardzo przyjemnie.

 

Generalnie może ktoś jest ogarnięty w temacie i mi powie czy coś ze sztywną osią z szosy (raczej race niż endurance - chociaż też może być) i "hamulcami obręczowymi" (że tak ogólnie się wyrażę) się znajdzie? :)

 

PS. Mam nadzieję że autor tematu nie będzie miał mi za złe delikatne podłączenie się do tematu, bo jestem na podobnym etapie i budżecie szukania szosy.

O ile mi wiadomo Tiagra 4700 posiada identyczny jak 5800 system zmiany biegów ale ma o jeden klik mniej.

Sztywna oś chyba nie występuje w ogóle w systemach z hamulcami obręczowymi.

Moje doświadczenia chłopaki, są takie, że różnice między mechanicznymi grupami z tego samego wypustu, czyli np. Shimano 105 5800, Ultegra 6800 i DuraAce 9000 są nieznaczne. Testowałem wszystkie te grupy i nie widziałem jakiejś mocno odczuwalnej różnicy. Oczywiście wyższe grupy są lżejsze i wykonane z lepszych materiałów. Mniemam więc, że gwarantują lepszą żywotność.

Powiedziałbym że to samo dotyczy Campagnolo. Ale tam dochodzą jeszcze inne tematy, których nie ma w Shimano. W niższych grupach jest w klamkach system Power Shift, pozwalający zrzucać po 1-2-3 biegi przy odpowiednim naciśnięciu dźwigni zmiany biegów. W wyższych jest system Ultra Shift, gdzie jednym mocnym naciśnięciem można przejechać po całej kasecie od początku do końca.

Natomiast jest bardzo istotna róznica pomiędzy długością wózka tylnej przerzutki a kulturą i szybkością zmiany biegów. Mam teraz u siebie Campagnolo Chorus z przerzutką z krótkim wózkiem. Zmiana jest bardzo szybka i rewelacyjna. Podczas gdy na moim Campagnolo Centaur z najdłuższym możliwym wózkiem, jest bardzo wolna. Z kolei bardzo długi wózek pozwala założyć kasety górskie z bardzo dużymi koronkami.

Warto to wziąć pod uwagę przy zakupie.

Opinie na temat łańcuchów Connexa są bardzo sprzeczne. Generalnie takie że jest bardzo odporny na rozciąganie ale bardzo głośny. Ja polecam Campagnolo Record C9, na którym długo jeździłem. Jest to cichy i super odporny na rozciąganie łańcuch. Kosztuje zwykle 99-119 zł

I to by się mogło zgadzać. Jechałem parę dni temu z kumplem co ma Epica HT i ma inną piastę, który cyka jakby była na maszynowych

Fajny rower. Spyre pójdą z tymi klamkami. Hydrauliki nie. A czemu korba compact? Tarczówki mechaniczne mojego kolegi nie wymagały praktycznie żadnego serwisowania.

Tych co polecają opony Race King do jazdy po asfalcie umieść w telefonie w grupie osób od których nie odbierasz telefonu.

Maxxis Ikon jest oponą MTB do jazdy terenowej. Jest z niezbyt twardej mieszanki. w związku z tym po paru miesiącach jazdy po ścieżkach rowerowych niewiele zostanie z jej bieżnika i będzie do wyrzucenia. To co producenci piszą zwykle na oponie odnośnie ciśnienia jest bzdurą. Maksymalne ciśnienie do jazdy MTB wynosi jakieś 2,5 bara czyli ok. 35 PSI. Ja przy moich obecnych 88 kg, jeżdżę na 2 bary z tyłu, 1,8 z przodu. I jest to dosyć wysoka wartość.Kolega ważący 60 kg jeździ na 1,2 bara z przodu i 1,5 z tyłu.

Do jazdy po ścieżkach kup sobie jakąś tanią oponę semi-slick czy touringową typu SmartSam lub podobną. Z twardej, wolno ścierającej się mieszanki. I bez żadnego race w nazwie. Bo race znaczy zwykle opona na kilka użyć, super cienka, nieodporna na przebicia, szybko ścierająca się. Pompuj ją do maks 40-50 PSI

Dziś z Michałem znanym na forum jako niet i moimi kumplami, Cyborgiem, Foxem i Arkiem przejechaliśmy z rana jedną z moich ulubionych tras w zachodniej części Warszawy. Niemal same wiejskie asfalty, w większości dobre nawierzchnie a jazda zakończona pyszną kawą, lodami i ciastkami w kawiarni Czubak w Starych Babicach. Polecamy.

jajacek & niet

Ślad GPS ze Stravy:
https://www.strava.com/activities/1550806918

Potem wrzucę do jakiegoś ogólnodostępnego serwisu dla tych co nie mają Stravy.

Edit
Już jest:
https://www.relive.cc/view/1550806918

A ile masz wzrostu?

To jest jeden z najtańszych rowerów MTB, nadający się do jazdy trasami MTB. Do miasta może być coś dużo tańszego. Ale jak masz budżet to możesz brać ten.

Latarkę, jeśli już, to kupuje się Convoy S2

https://www.1enduro.pl/convoy-s2-plus-latarka-na-rower/

Torba trójkątna na ramę jest dla mnie bez sensu. Uniemożliwia włożenie i wyciągnięcie drugiego bidonu. Polecam raczej kupić podsiodłówkę.

Ta tylna lampka może być. Pożyje jakieś 3-6 miesięcy. Plastikowe mocowanie pęknie w wyniku wstrząsów.

Przypomniałem sobie że do transportu wyjmowałem przednie koło z roweru koleżanki i gwint był w widelcu. Koło więc było niepotrzebne żeby wkręcić sztywną oś.

Zaskoczyłeś mnie. Muszę sprawdzić jak to jest u kolegi. Ale wiem że są koła do których można kupić adaptery umożliwiające instalację w kołach zarówno ze sztywną osią jak i standardowych QR. Więc jak dla mnie oznacza to inną końcówkę na końcu piasty.

Edit

Chyba faktycznie głupio gadam. Przecież żakończenie musi być w ramie lub widelcu?

Sport Arseal nie jest zły a trochę tańszy. Mam do pozbycia się przednią na kierownicę jakby co, bo nie używam.

Piasty nie mają wiele wspólnego ze sztywną osią przechodzącą środkiem. Gwint znajdujący się na końcu piasty jest elementem wymiennym i można go dokupić do piast przyzwoitych producentów jako część zamienną.

Natomiast różne lipy się zdarzają. Kolega ostatnio, przy samodzielnej wymianie klocków, nacisnął klamkę hamulca, tłoczki wyskoczyły i cały olej mineralny się wylał. A było to dzień przed majówką, kiedy wiadomo że żaden serwis się tym nie zajmie. I musiał pojechać na starym gracie.

Planet X ma Łukasz. Widuję też trochę torówek na torze w Pruszkowie. Takich sklepów i producentów w UK jest więcej. Dolan umożliwia chyba jako jedyny skonfigurowanie online roweru dla sibie z wyborem długości mostka i kierownicy. Boardman też ma fajne rowery. Ribble, duży supermarket też.

Zwykle oznacza to łożysko do wymiany. Proponuję udać się do serwisu.

Ten model Specialized ma wyjątkowo wyprostowaną pozycję ze względu na bardzo długą główkę ramy. W Specialized potrzebujesz ramy L czyli 19 cali według oznaczeń producenta.

Tu patrzysz na pozycję "standover height"

https://www.specialized.com/gb/en/sirrus-elite-disc/p/65196

W rozmiarze L, 19 cali wynosi ona 814mm. Czyli stając nad ramą będziesz miał 2,5cm do klejnotów plus wysokość butów. I to jest ok.
W rozmiarze XL, który chciałeś wybrać, wynosi ona 847mm czyli wisisz klejnotami na ramie. Ergo, nie jest to odpowiednia wielkość ramy.

Jest to świetny rower i nie bardzo jest sens cokolwiek w nim zmieniać. Wymiana korby miałby sens, gdybyś miał problemy z suportem. Jeśli ich nie masz nic nie należy zmieniać. Z oszołomami z serwisów nie dyskutować. Trzeba po prostu zamówić zębatkę 32, zamiennik. Albo firmy StrongLight albo firmy TA Specialites. Jeśli posługujesz się angielskim, wchodzisz na wiggle.com, piszesz konsultantowi w oknie live chat, jaki model i jaki rok i dostaniesz cenę. I tyle. Jak nie to skieruję Cię do ogarniętych ludzi w PL.
 

Ale za 6k :) Na alu ramie. Z tym że tym razem na bardzo przyzwoitych komponentach.

Pobawmy się w rozbicie na części

SRAM Rival GXP Disc z hamulcami hydraulicznymi 1x11 - 2400 zł
Mostek Deda Zero - 100 zł
Kierownica Deda RHM02 - 125 zł
Sztyca podsiodłowa karbonowa (brak info) - 75 zł
Koła Mavic Ksyrium Disc - 1700 zł
Opony Mavic Yksium - pewnie w gratisie do kół
Siodło Fizik Antares - 400 zł
Stery, linki - 100 zł

Jeśli nic nie zapomniałem to wyszło 4900
Czyli rama za 1100 zł.
Maraża sklepu zapewne 25% czy 1500 zł.

Z kołami szosowymi pod tarczówki nie mam prawie żadnego doświadczenia. Natomiast o kołach Mavic dyskutowałem ostatnio z Tomkiem Borucki, który też tu na formu się pojawia. Ona ma ogromne doświadczenie jako mechanik. Twierdzi że od kilku lat dramatycznie spadła jakość obręczy Mavica. Dyskutowaliśmy przy okazji obręczy, która przy niezbyt długim przebiegu miała pęknięty rant. Mój przyjaciel z którym jeżdżę a który robi dużo km, ma już drugą obręcz z której szprychy wyrwały nyple. Więc ja osobiście nie mam zadnych planów dotyczących kupowania ich kół.

Inna sytuacja jest z DT Swiss. Jest to fima niewątpliwie przykładająca wagę do jakości. Mają przedstawicielstwo w Polsce i nie wiem nawet czy nie fabrykę. W Obornikach Śląskich. dt4you.pl Znam wielu ludzi, którzy innych piast niż DT Swiss już nie kupują. To zykle nie są tanie produkty ale dobre.

Dlatego lepsza jest chyba sztywna oś z szybkozamykaczem. Nie musisz wtedy dokręcać do końca a szybkozamykaczem regulujesz siłę docisku.

Vision Team 35 są bezpośrednim konkurentem Scirocco / Fulcrum Racing Quattro. Ale coś mi się kojarzy że są droższe i nie wiem czy nie cięższe.

Zonda / Racing 3 to bardzo dobre koła. Sam mam Zondy i nie ma do nich żadnych zastrzeżeń. To są lekkie i sztywne koła. Mam przypuszczenie że Scirocco / Fulcrum Racing Quattro mogą być od nich szybsze na płaskim a są tańsze. No i dochodzi kwestia komfortu. Zondy są bardzo sztywne. A na przykład Fulrcum Racing 6, koła OEM dodawane kiedyś do niektórych rowerów, które mam mój młody, 24-szprychowe, na standardowych stalowych szprychach , są bardzo komfortowe, przez to że nie są tak sztywne. Więc trzeba się zastanowić jakie cechy są dla nas ważne, sztywność, komfort, waga, cena i wybrać na tej podstawie.

Ja bym zrobł porównanie tych kół z Campagnolo Scirocco C17 / Fulcrum Racing Quattro LG (bo to prawie to samo, ale inny zaplot), ze stożkiem aluminiowym wysokości 35mm

http://www.wiggle.co.uk/campagnolo-scirocco-c17-road-wheelset/
http://www.wiggle.com/fulcrum-racing-quattro-lg-alloy-clincher-wheelset-2/

I w wersji nazywanej CX z uszczelnianymi piastami
http://www.wiggle.com/campagnolo-scirocco-35-cx-clincher-wheelset/

Różnice w wadze na papierze są znikome. W praktyce pewnie większe, bo koła, które podlinkowałeś są całe z aluminium.
Różnica w wysokości stożka wynosi 7mm. To nie jest wiele a przy prędkościach osiąganych, przez nas, amatorów, jest to wartość, którą oceniam jako znikomą.
Producent kół jest egzotyczny i nie wiadomo co to są za łożyska, które zastosował, czy są one łatwo dostępne i ile kosztują. Podobnie z piastami. Raz na jakiś czas zajdzie potrzeba ich wymiany. I nie wiadomo co to za szprychy, czy standardowe.
Koła Fulcrum/Campagnolo, mają łożyska kosztujące ok. 40 zł i nie ma problemu z ich dostępnością.
Kosztują też ok. 50 Euro taniej.

Więc ja wolałbym pewnego producenta z łatwo dostępnymi częściami zamiennymi.

Zresztą jak uporam się ze zmianami w naszym parku maszynowym, a których mamy w tym roku mnóstwo, to też planuję zakup tych Fulcrum czy Campy. Nie wiem tylko czy w wersji normalnej czy CX.

Zwróć jeszcze uwagę na to, że jak będziesz przekładać koła, to mając dwa komplety, dobrze mieć oba komplety na tych samych szerokościach obręczy. W przeciwnym wypadku za każdym razem musimy zmienić szerokość rozwarcia szczęk hamulca za pomocą regulacji długości linki.

Gdybyś się zdecydował na zakup kół Campa/Fulcrum, to znajdź najtańszą ofertę w necie i podeślij link z ofertą do działu sprzedaży firmy Wertykal z Krakowa, dystrybutora Campy/Fulcrum w Polsce, z zapytaniem czy dadzą Ci tę samą cenę. Szanse na to są bardzo duże, co wiem z własnej praktyki ;)

Będziesz wtedy miał polską gwarancję i części od nich jak trzeba.