wentura

Od połowy stycznia mam zamontowane w rowerze i prawdopodobnie do butylowych już nie wrócę, chodź cena za sztukę to ok 100zł. Pierwsza sprawa to trzyma ciśnienie, myślę, że tygodniowo ubywa między 0,1/0,2 bara, a w testach opory toczenia ma gorsze tylko o 0,7 W od najlepszej w tej strefie Victtori Latex. Jak najbardziej można ją stosować przy hamulcach szczękowych czego Vikttoria Latex nie umożliwia. U mnie zamontowana jest w oponach CONTINENTAL Grand Prix 5000 - 700x23c i pracuje na ciśnieniu 8/8,5 bara bez zarzutu. Podczas montażu przedrzymskim nie wolno kręcić wentylem w parownicy (w samej szyjce ), oraz napompować po za oponą do 0,2 bara max. Ostatnio zacząłem ją również wozić jako zapas. Waga opony Grand Prix 5000 oraz dętki AEROTHAN Race łącznie to 240g. Oszczędność łącznie w masie wożąc ją również jako zapasową dętkę w moim wypadku w stosunku do poprzednich butylowych dętek to 182g. Jeśli chodzi o odczucia z jazdy to był ogromny przeskok, ale za jednym zamachem wymieniłem opony z bardzo średniej półki na GP 5000 i wstawiłem jednocześnie właśnie dętki Aerothan i poprawa była odczuwalna w każdym aspekcie jazdy, ale najbardziej zyskałem na przyczepności w zakrętach.

Z racji, że lubię się przemieszczać w szybkim tempie nie jeżdżę nocą. Tak w nocy przednia lampka drogi nie oświetli. Dla mnie do zaznaczania pozycji na drodze w wieczornych powrotach z trasy są idealne.

Dzięki - powiem, że jak zwykle jesteś bardzo pomocny. Daty roweru nie znam, ale sugerowałem się osprzętem, że może mieć 19l - może również mieć nieznacznie miej. Typowo na zimę to mam mojego sztywnego pseudo MTB. Chce typowo kolarkę ponieważ pozycje muszę podszlifowywać. Ma mi podesłać dokładniejsze zdjęcia korby i kasety to udostępnianie. Co do 6600 to bywają korby o większych blatach reszta na 10s - więc tu teoretycznie tigra i 105 mogą być zamiennikiem.

Dlaczego?

Potrzebuje drugiego roweru w bardziej nieprzyjazne warunki deszcz, śnieg, oraz do treningów. Który rower będzie waszym zdaniem lepszy? 19 letni jest na Ultegra 6600 - 10s/ waga roweru 9kg. Drugi jest praktycznie nowy na Sora R3000 - 9s/ waga roweru 10kg. Który wcześniej w trudnych warunkach może ulec awarii? Pytanie jeszcze czy jednak rozwój technologi i ulepszenia niższych grup osprzętu przez te lata nie spowodował, że Sora dorównuje dwudziestoletniej Ultegrze pod względem wytrzymałości?

Z wagą lampek to coś namieszałem pamiętam, że para ważyła czterdzieści kilka gramów, ale nie mam teraz możliwości tego zweryfikować. Producent dziwnym trafem wagi nie podaje, prawdopodobnie dlatego, że zapalony kolarz kupując lampkę za 80zł i kilkukrotnie ciężą , prawdopodobnie również kilkukrotnie by się zastanowił czy dobrze postępuje.

Z tego co pamięta ze specyfikacji to w trybie ciągłym baterie wytrzymują 3h a w trybie migania 6h, więc jeśli koś godzinami jeździ na włączonych lampkach może to stanowić spory problem. Dodam jeszcze, że lampka przednia montowana bezpośrednio w linii kierownicy, a tylna w linii sztycy podsiodłowej - sprawiają wrażenie, że nie stanowią większych przeszkód dla przepływającego powietrza. Można nawet powiedzieć patrząc na inne typy lampek, że są w tej materii w ścisłej czołówce.

Jedna lampka waży ok 50g. Uchwyty oraz obudowy mają silikonowe co sprawia, że w łatwy szybki sposób można je zdjąć np. przed wyprawą za dnia w słoneczną pogodę lub zabrać po jedzie do domu, aby w minusowych temperaturach baterie się nie rozładowywały. Dodatkowo są wodoodporne i mają dwa tryby pracy. Cena pary oscyluje w granicach 18 - 29zł. Baterie w jednej lampce to 2xCR2032. Jak dla mnie najlepsze jakie miałem.

Od 16 stycznia do dzisiaj 28 nie odnotowałem jakiś znaczących strat w ciśnieniu, więc pod tym względem znacznie przewyższają lekkie gumowe i prawdopodobnie lateksowe dętki. Właściwie to w podanym okresie czasu jeszcze ich nie pompowałem i prawdopodobnie w najbliższych dniach nie będzie to konieczne. Co do jazdy to nie bardzo mogę się wypowiadać ponieważ w miesiąc ubyło mi 6kg z wagi więc wszelkie odczucia z bardziej dynamicznej jazdy to może być tego efekt. Były też eksperymenty z mostkiem więc, co do prowadzenia nie chce się wypowiadać, ale wiem, że różnica na początku była w tej materii kolosalna na plus dla TPU. Ogólnie zaraz po zainstalowaniu miałem wrażenie, że mogę osiągać znacznie lepsze rezultaty w sprincie, ale trzeba pamiętać, że wjechały też znacznie lepsze opony.

Jeśli te Chińskie w przyszłości będziesz testować to możesz tu coś zamieścić z wrażeń.

Same dętki Schwalbe Aerothan sprawiają wrażenie solidnych i wbrew pozorom nie takich cienkich. Wentyle niestety moim zdaniem liche i dlatego jak ktoś będzie miał możliwość warto przetestować Chińskie TPU z metalowymi wentylami.

Dziś zainstalowałem dętki i opony. Przetestowane niestety na króciutkim dystansie i ciśnieniu z przodu jakieś 8,4 z tyłu 8,6 bara. Continental GP5000 w porównaniu do Continental Ultra Sport ewidentnie klei się nawierzchni, nawet na mokrym czuć, że jest dobrze i sprawiają wrażenie, że lepiej amortyzują nierówności. Czy na to wszystko wpłynęły też dętki Schwalbe Aerothan nie mam pojęcia, ale raczej nie przeszkadzają. Jak przejadę duszy dystans to coś więcej w tej materii powiem. Ostatecznie łącznie zaoszczędzona masa z oponami i dętkami to 220g. Stare dętki jak się okazało to były CST 100g.

--------------A właściwie to po co nam dętki... https://www.chip.pl/2023/01/opony-nie-do-przebicia-metl

To widać, że mnie mocno wystraszyli artykułami na temat cła z Chin. Plus tego taki, że tyranii komunistycznej nie dam zarobić.

Na Pirelli P Zero smart tube jeździ ZielonyF16 i na Gravelu mówił, że zrobił na nich 6tyś i jest OK. Aerothan Race Tube ma ewidentnie grubszą rurkę na wentyl czyli jak słusznie zauważył kolega, najbardziej newralgiczne miejsce TPU. Dodam dla ciekawostki, że Chińskie TPU w cenie zwykłych dętek, mają już metalowe wentyle - problem w tym, że teraz trzeba się rozliczać z towarów z Chin w PIT, jest podatek. Tak sobie mędrkuje, że w razie jak ktoś w TPU miałby nieszczelności na wentylu, to wykręcenie go i nałożenie kleju uszczelniającego na gwint w rurze i wentylu, tak by nie zapchać samego wentylu oraz ponowne skręcenie i pozostawienie tak na noc teoretycznie może sprawę rozwiązać.

Test szosowych dętek

Zamówione dętki SCHWALBE Aerothan Race Tube 23-28/622. Droga podróży aż z Niemiec ponieważ na Allegro ich cena za szt. to 170zł. Dlaczego akurat ten model TPU? Cenny w Polsce sugerują, że jest na nie popyt i obudowa wokół wentyla jest wyraźnie grubsza. Wraz z nowymi oponami oszczędność masy rotującej będzie między 240g/300g. Nie mam pojęcia tak naprawdę czy się sprawdzą, zaryzykowałem ale muszę je sprawdzić, czy dętki z TPU mają sens.

Spoko nie jest. Są u mnie trasy gdzie szkoła MTB trenuje i niestety nieprzejezdne już dla mnie. Ale leki teren, gównie utwardzone ścieżki ok. Doszły mi dziś opony do szosy Continental GP 5000, a co do dętek to jeszcze nie zamówiłem, strasznie mnie korcą SCHWALBE Aerothan Race z 2022. W tym moim nieMTB mam opony SCHWALBE i je po prost kocham.

Były opony 2.2 i amortyzator ale wyleciało

Jeżdżę dokładnie na 4.2 bara i widelec sztywny aluminiowy mam - opony 1.75. / 3.8bara dla mnie jest flakowato. Ale przyznaje dla każdego poza mną jest to zbyt twardo. Nienawidzę uginających się opon.

Wracając do dętek z TPU to SCHWALBE Aerothan naprawdę sprawia wrażenie że rura pod wentyl jest grubsza. Tylko pozostaje jedno ale, dętka jest droższa od dobrej opony.

TAK o szosę w MTB max na 4,5 - 4,7bara

Zawsze prędkość przekładam nad komfort. Twoja odpowiedz porusza ważną kwestie, którą na forach podobnie interpretują, że cienkie dętki źle znoszą wysokie ciśnienia. Wygląda zatem na to że raczej poniżej 85g wagi dętki nie powinienem schodzić. Schwalbe SV15 - 105g

Ponad stówkę ważę, a w szosie jeżdżę na 23mm i te 8,5 bara zachowuje się u mnie tak jak u innych 7bar.

Tubolito odpada, prześledziłem wczoraj dokładnie kilka jej testów i niestety do szosy jej wentyle się nie nadają. Ale widzę, że i Zero SmarTube pomimo ceny nie jest taka mocna. Chyba zdecyduje się na zwykłe dętki z całym metalowym wentylem. Jeśli ktoś ma jakieś typy dobrych lekkich dętek z butylu to z chęcią go wysłucham.