mike21

Krzywe opony podlegają wmianie. Nie dajcie sobie wmówić sprzedawcy, że 3mm bicia na gumie mtb to jest norma. Wspomniani tu dwaj producenci z sąsiedniego kraju w gumach z najwyższej półki mają 30-50% krzywych. Żeby było śmieszniej zwijane z niskiej półki w przypadku tego na C (produkowane w chinach) są prawie wszystkie proste. IMO pomimo tych "trudności" ze zdobyciem prostych alternatywy dla RK i tak nie ma.

Nie ma wżerów pokorozyjnych wiec bedzie pracować bez żadnych problemów dalej. Jeśli kulki zrobiły się ciemne lub zaczęła wyłazić miedź spod chromu to sugerowałoby pracę ze zbyt małym luzem roboczym - będą do wymiany.

Ten film miał coś pokazać/udowodnić? Kto jechał ns bikes define? To rower ważący w rzeczywistości co najmniej 16kg. Do tego geo typowo zjazdową nie podjazdowa i pewnie zaiwsznie z brakiem blokady.

W takim razie coś nie tak z techniką i/lub ustawieniami. Na samym rowerze FS względem HT traci się 2-3% na bardzo długich podjazdach ale nie 16%. Rzecz jasna mówimy o rowerze FS XC bez udziwnień trailowych.

W takim razie coś nie tak z techniką i/lub ustawieniami. Na samym rowerze FS względem HT traci się 2-3% na bardzo długich podjazdach ale nie 16%. Rzecz jasna mówimy o rowerze FS XC bez udziwnień trailowych.

Utarło się, że rower HT z amortyzatorem o skoku 100mm to XC przy czym 99,9% tych rowerów nawet nie stało obok roweru XC. Pomijam, że dzisiaj nikt poważny nie jeździ XC na HT. Rower do XC(M,O, E itp.) jest skonstruowany do najszybszego pokonania trasy wyścigu, który trwa kilkadziesiąt minut. To zwykle przeciwieństwo komfortu. Geo wspierająca podjazdy. W terenien istotna technika jazdy. Pomimo na pierwszy rzut oka ascetycznej konfiguracji to bardzo drogie zabawki. To co powiszechnie zalewa sklepy to sa rowery ATB - tanie mięso armatnie do jazdy wokół komina. Najczęściej skonfigurowane bardzo niespójnie, z przemyceniem elementów śmieciowych. Jeśli chodzi o rower prawdziwie uniwersalny to powinien to być ścezkiwiec (trail) ew. twór nazwany DownCountry ale z wypłaszczonym kątem główki (67 lub mniej stopni), długim rękach i możliwością przyjęcia komfortowej pozycji.

Wg mojej wiedzy H&S GmbH zleca produkcję i montaż Radonów do Chin, część produktów to rowery z chińskiego katalogu (wkład marki to kolor i logo), część jest współprojektowana przez inżynierów z H&S. Cube z kolei ma produkcję ram w Niemczech (to bardzo podobna marka pod względem pozycjonowania na rynku czy strategii co polski Kross). Kilka lat temu Radon miał kryzys z modelami Slide i Skin - pękały wahacze. Obecnie dawno nie widziałem połamanego. Co do osadzenia łożysk to większe kwiatki widywałem w markach premium. Same łożyska w Cube czy Radon to chińszczyzna. Trochę daleko im do łożysk np. marki Enduro, szczególnie pod względem uszczelnienia. Lepiej zaglądać okresowo i przy najmniejszej oznace rdzy albo uszkodzenia wymieniać na łożyska z prawdziwego zdarzenia i mieć spokój. Odnośnie sklepu B-D to jest to faktycznie wielka kobyła wysyłająca na cały świat. Ma też sklep stacjonarny w Bonn (niedawno otworzyli nowy, trzeba mieć ze 3 dni żeby obejść wszystko ;)). Ale patrząc na to co się porobiło z brytyjskimi sklepami o podobnym stażu i wielkości oraz co obecnie przechodzi branża to bardzo bym się nie zdziwił gdyby za tydzień ogłosili upadłość. Co do jakości to z mojego doświadczenia - nie ma znaczenia czy będzie to Cube, Radon czy np. Trek, Giant, Orbea, Scott - to jest to samo w tych samych segmentach. Fason trzymają jeszcze najwyższe segmenty marek Spec, Cervelo, Pinarello, SantaGruz.

Jeśli o 11rz chodzi to u mnie cn-lg500 okazały się znacznie żywotniejsze niż hg901 (xtr/ultegra) pomimo tego, że kosztują 6,50EUR vs 39EUR. Cuda jakieś 😉

Trzeba założyć łańcuch cn-hg93 (będzie ok) lub znaleźć kmc x8 silver (to jakieś ew. leżaki magazynowe obecnie raczej) i zacząć się cieszyć z jazdy oraz zapomnieć o zużyciu.

RD-M4120 nie posiada hamulca ciernego i sprzęgła zatem nie jest przystosowana do pracy w układzie 1xN. Tu bym upatrywał pierwotnej przyczyny (czyli niewłaściwy komponent). Jeśli łańcuch jest zbyt długi to jego skrócenie do właściwej dł może (nie musi) w jakimś stopniu pomóc. W przypadku tej przerzutki dł. dobiera się tak:

Propozycje 1 i 2 to atrapy rowerów FS - toto ma komponenty wykonawcze zawieszenia tzw. ozdobne.

Bo to perfekcyjnie działało tylko w xtr np. RD-M960 albo M970.

Wszystko jest jak być powinno. Masz przerzutkę typu Low Normal (kiedyś było powszechniejsze, obecnie nie żyje). I w sumie bylo to z użytkowego pkt widzenia dobre - lżejsze biegi wchodziły bez użycia siły, na cięższe potrzeba mniejszej siły bo nie trzeba naciągać sprężyny napinacza (główny pivot przerzutki).

Wszystkie suntoury mają smarowanie smarem. Zalanie olejem dolnych goleni niszczy tłumik. Pół biedy jeśli serwisowalny (do którego nic poza olejem się nie dokupi) bo można wylać zassany z dołu olej. Olej będzie też sie wydostawał przez marne uszczelki kurzowe. Na tym kończę bo nie chcę zniechęcać do szerszego spojrzenia na świat osprzętu rowerowego 😉

Przede wszystkim suntoury mają ślizgi smarowane smarem stałym co bardzo skutecznie ogranicza czułość amortyzatora. Kolejna sprawa - spręzyna powietrzna w suntourach ma tylko komorę pozytywną natomiast negatywna jest stalowa/zwojowa. To drugi slładnik ograniczający czułość, szczególnie jeśli masa użytkownika odbiega od 75-85kg. Na domiar złego uszczelki i to zarówno kurzowe jak i wewnętrzne np. na tłoku są skrajnie marnej jakości. Jesli o tłumiki chodzi to w Aionie jest przyzwoity, z możliwością jego serwisu (w tańszych suntourach są jednorazowe). Ale żeby zbyt kolorowo nie bylo to 35 gold to jest taka zaślepka na fabryczny montaż bo rower bez amortyzatora słabo by się sprzedawał. Konstrukcyjnie to powiększony recon, ale materiałowo jest dramat - co tylko mogło być z plastiku - jest z plastiku. Ma nieco inną średnicę wewnętrzną goleni i inne gwinty niż cała reszta 35mm rockshoxów w związku z tym żaden upgrade nie wchodzi w grę. Tłumik kompresji praktycznie nie działa. A jeśli jest to wersja A1 to od razu na złom z tym (można sprawdzić po s/n ew. po pokrętłe regulacji tłumienia odbicia - w A1 jest w kształcie walca, w poprawionym A2 w kształcie płaskiej wajchy). RS tak zubożył konstrukcję A1, że wstawił ślizgi z plastiku, o połowę niższe niż w prawdziwych amortyzatorach i były osadzone na klej. W każdym jednym jaki widziałem ślizgi się odklejały od goleni i zaczynały się przemieszczać, w skrajnych przypadkach powodując przycięcia w pracy amortyzatora. Wersja A2 ma to naprawione ale też jakieś tanie ma ślizgi względem wyższych modeli. W każdym razie 35 gold w większości przypadków powinna radzić sobie lepiej niż aion. W 35 możesz łatwo zwiększyć skok do 150mm wyjmując z shaftu sprężyny powietrznej tzw. travel spacers. Wymagane zdjęcie goleni dolnych i rozbebeszenie sprężyny.