mike21

W każdym razie zacznij stosować łańcuchy z prawdziwego zdarzenia np. cn-hg95.

Tak, większość przymiarów (wszystkie, które rozpychają rolki na zewnątrz) uwzględnia zużycie rolek, które nie ma żadnego wpływu na wyciągnięcie łańcucha. Z tych prawilnych to np. ParkTool CC4, Pedros CC2+, Shimano TL-CN42.

A jaki to był dokładnie przymiar do łańcucha? Na rynku jest tylko 4 poprawnie wskazujące. Wszystkie inne znacząco zawyżają wskazanie. Druga rzecz - cn-hg40 to guma od majtek nie łańcuch.

Coś w ten deseń. Są różne dewiacje seksualne. Mogą być i rowerowe 😉

Możesz tym skakać tylko dropy z lądowaniem na pochylonym zboczu (jak na skoczni narciarskiej). Takie coś da się robić jak wspomniałem na pełnym sztywniaku (zobacz np. FabioWibmer out of mind) więc tymbardziej na każdym rowerze FS. Tak więc pancerna konstrukcja tego roweru IMO nie wnosi wartości dodanej. Jeśli przyziemisz na płaskim to na HT z całą pewnością nie przetrwa rowerzysta i to nawet ze stosunkowo nieiwelkej wysokości.

To że się da przejechać nic nie znaczy. 40 lat temu na składach pokroju wigry 3 takie rzeczy ludzie przejeżdżali. Jazda HT na trasie nawet trailowej to katorga. Poza tym wspomniany rower waży tyle co FS SuperEnduro. Prawda jest taka, że dużo więcej potrafi używany ścieżkowiec FS niż coś co udaje, że jest rowerem enduro bo jest pospawany z rur o szalonym nawet jak dla ciężkiego elektryka przekroju.

HT będzie agresywny jedynie z wyglądu.

Pierwotnie 47k (można kupić delikatnie poniżej 40) kosztuje współczesny Blur XX AXS ważący 10,2kg, który ma przede wszystkim lżejszą (i 2x droższą ;)) ramę Carbon CC oraz m.in. zawieszenie SID Ultimate, napęd XX AXS, koła węglowe Reserve z piastami DT 180 i hamulce Level Ultimate. Nie wiem skąd wzięli cenę Blur 4 na posiomie 38k.

Na pewno 40k nie kosztował rower z amortyzacją sid select + oraz napędem gx. 18k nadal nawet jak na Santa Gruz w tej specyfikacji cena bardzo wygórowana.

Odnośnie tylnych trójkątów to IMO zależy czy to pełny 4-zawias czy konstrukcja wykorzystująca elastyczność tylnego trójkąta (czyli brak zawiasu w okolicy osi koła). W przypadku 4-zawiasu nie mam nic przeciwko alu. W tym drugim przypadku alu rurki tylnego trójkąta sa wyginane wraz z pracą zawieszenia. Rowerowym stopom alu to nie służy. Pęknięcie zmęczeniowe jest tylko kwestią przejechanych km w terenie. Tak, patyk wkręcony w tylne koło może połamać rurkę tylnego widelca z węgla. Ale w rowerach xc z alu są one tak wycieniowane, że powoduje to wygięcie tej rurki i tak uniemożliwiające dalszą jazdę. Robiłem nie raz i jedno i drugie. Gwarancji na to brak. Co do gw na pękniecia zmęczeniowe - nie ma z tym problemu. Ale z racji tego, że materializacja tego ryzyka jest nieprzewidywalna to kilka razy obsługiwałem klientów, którzy przywieźli rower na naprawę albo z zadrutowaną szczęką albo w ortezach. Jak się grubszy partyk wkręci w kolo to jednak jest sygnał ostrzegawczy.

W sumie to najniższy model tarcz shimano na 6-śrub, który jeszcze jest made in Japan i nie ma skaszanionej jednej strony (niebrobiona po tłoczeniu, słabo czyści klocki).

Powyżej się rąbnąlem. Nie ma czegoś takiego jak charger RL - miałem na myśli RC - to ten w pełni awaryjny 😉 Tak, konstrukcyjnie to IFP, podobnie jak tlumiki Rush, Charger 3 i 3.1.

2 się już nie psuły. W wersji 1 pękały kondomy - można ew. dokupić już poprawione. Do 2 i 2.1 nie występuje taka część zamienna - widocznie problem globalnie ogarnęli ;). Natomiast co do pracy 2.1 ma zauważalnie większą czułość względem 2. 2 już coś tłumił jak był w pełni otwarty.

ButterCups to nie elementy tłumika tylko dodatkowe, osobne tłumiki drgań mocowane na samym dole shaftów. Tłumią właściwie w specyficznym zakresie np. kostkę brukową o bardzo małej amplitudzie. Natomiast główne tłumiki to już nawet Charger 2.1 jest odczuwalnie lepszy (większa czułość) niż RL i przede wszystkim może być w wersji RC2 (rozdzielna regulacja tłumienia wolnego i szybkiego). W przypadku Chargera 3.1 główną zmianą było wprowadzenie naprawdę niezależnych obwodów regulacji wolnej i szbkiej kompresji i rezygnacja z gumowego separatora olej-powietrze na rzecz dodatkowego tłoka. Charger 3 okazał się spitolony (regulacja działała tak, że przez 17 klików żadnej odczuwalnej zmiany i dopiero 3 ostatnie kliki bardzo duża różnica). Czy warto zmieniać? Wszystko zależy kto czego naprawdę potrzebuje. Do bikeparku na szlaki czarne, czerwone i pomarańczowe warto mieć wysoki model. Zielony można objechać gravelem 😉, niebieski byle czym z jakimkolwiek amortyzatorem.

SL wystepuje w kilku wersjach. Select ma tzw. Chargera RL, który się rozkręca i luźne graty niszczą jego korpus. Nie da się tego naprawić inaczej niż przez wymianę tłumika (na RD/RD2=200-230EUR). Select+ oraz Ultimate są na RD(2). Jeśli już brać to RD2 bo jest poprawiona praca (mniejsza wrażliwość na temperaturę). Ciekawą opcją jest SID 35 - skok 120mm, grubsze nogi, tłumikowanie takie samo. Pamiętaj tylko, że SIDy to są.widelce do sportu, ew. do lansu. Komfort żaden. Przy jeździe amatorskiej, bez zawodów i ambicji na jakieś wysokie segmenty to wyrzucona kasa na zakup i utrzymanie względem MC.