Nowy czy używany do 2000zł

[Rychoo]

Witam Wszystkich,

 

postanowiłem w końcu kupić sobie coś lepszego na dojazdy do pracy ~10km w jedna stronę. Mam 183cm wzrostu i ok. 85kg wagi. Rozważałem nawet Tribana 500/520, ze względu na dobrą, asfaltową ścieżkę rowerową, ale ze względu na mocno ograniczone środowisko użytkowania porzuciłem ten pomysł. Teraz po kilku dniach poszukiwań mam dylemat:

 

Nowy GIANT ROAM 2 DISC za 1530zl o taki:

http://esklep.intersport.pl/pl/product/110796/rower-giant-roam-2-disc-5005183rama L

 

i już byłem zdecydowany na niego, co jak co nowy to nowy, osprzęt nie najlepszy, ale chyba też nie najgorszy. Jednak oczywiście dzień przed zakupem, kolega z pracy wystawił swój rower na sprzedaż:

Steppenwolf model Tycoon XC ze specyfikacja jak poniżej:

Rama: 19 cali
Widelec: Manitou Super Black RTWD 90-120 mm

Damper: Manitou Radium RL

Gripy: CUBE gumowe                                 

Przerzutka tył(2014): Sram X-7 średni wózek 9 rzędów

Przerzutka przód(2014): SRAM X-7 34,9mm 3x9                
Manetki(2014): SRAM MANETKI X-7 TRIGGER 3x9           
Hamulec p(2014): Shimano ZEE BR-M640                            
Hamulec t(2014): Shimano DEORE BL-M615 BR-M615     

Mechanizm korbowy(2014): Shimano Deore FC-M590 44/32/22 3x9        

Kaseta(2014): SRAM PG-980 9-ka 11-34                                 
Łańcuch(2014): KMC X9L srebrny                                         

Stery: NoName - zalecana wymiana

Piasta przód: Shimano Deore - mile widziana wymiana smaru i sprawdzenie stanu łożysk.

Piasta tył: Novatec mechaniczna, piasta wymieniona kilka lat temu. W zeszłym roku wymieniane łożyska maszynowe w serwisie.

Opona p(2014): Schwalbe Nobby Nic 26x2,25 Performace            

Opona t(2014): Schwalbe Racing Ralph 26x2,25 Performace         

Pedały(2014): Shimano LX PD-M520                                                    

Pancerze(2014): Jagwire Mountain PRO                                              

 

Części oznaczone jako 2014, kupił jako nowe i wymienił w zeszłym roku, mają przejechane wg niego ok 300km. Rower uczestniczył w kilku maratonach górskich, więc sądzę, że widelec będzie do wymiany, ale póki co działa dobrze. Ogólnie cały rower sprawia wrażenie solidnego, tylko wiadomo używanego i to używanego w warunkach dla niego przeznaczonych.

Z ceną zgadaliśmy się na 1800zł.

 

Pytanie i ogromna prośba o radę. Nowy Giant za 1530zł, czy ten używany, ale chyba na duuuużo lepszym osprzęcie za 1800zł.

 

Z góry dzięki za wszelkie odpowiedzi.
 

BTW Myślałem, że kupię sobie ten nowy i co jakiś czas to i owo wymienię, ale tu kusi ten sprzęt, jednakże prawie od razu opony do wymiany, bo te Schwalbe to za "ciężkie" na dojazd do pracy 80% asfaltem.

 

Pozdrawiam

Rychoo
 

[bezi2]

Jeśli nie boisz się trochę podłubać lub masz zaprzyjaźnionego speca od rowerów to bierz używkę. Ma fajne graty, sprawdź amortyzator w serwisie lub u speca przed zakupem - dla wprawnego oka 3 minuty nawet bez rozkręcania. Bo jego wymiana to spory wydatek.

 

Edit:

Właśnie wygooglałem sobie ten rowerek - jest jedna kwestia - to jest tzw. full - nie wiem czy jest to optymalny rower na dojazdy do pracy +amortyzator będzie odbierał sporą część energii, radziłbym spróbować się na nim przejechać przed podjęciem decyzji.

[Rychoo]

Dzieki bezi2 za opinię.

 

Dłubać miałem zacząć ( i uczyć się) kiedy w planie był nowy i coś tam wymieniać po kolei, z sezonu na sezon. Tu jednak pojawia się problem czy od razu nie będę musiał tego robić. Widać, że rowerek przejechał swoje, w sensie jest troche zmęczony jak na te 300km (chodzi mi tylko o te części co wymieniał w zeszłym roku t.j. mechanizm korbowy czy przerzutka tylnia, są mocno przetarte), no ale all działa dobrze, jak dla mnie. Cicho, bez tarć. Jakbym widział, że jest w nieco lepszym stanie, to w ogóle nie miałbym wątpliwości, a tak to trochę się waham.

Co do dojazdu to właśnie ten tylni amor mi sie spodobał, nieźle buja na nierównościach i zjazdach z krawężników, jednakże tak jak piszesz z drugiej strony zabiera trochę energii.

Dziś jeszcze idę sklepu przejechać się tym Giantem i czekam jeszcze na odpowiedź od kumpla czy miał jakiś problem z tym widelcem i z piastą z przodu.

Dzięki!

[marcino285]

Jak kolega wyżej zauważył dojazdy na fullu do pracy to trochę nie bardzo , bo faktycznie cześc energii ucieknie . Jeździłem trochę na fullu bracholka i niestety było to jak dla mnie bardzo odczuwalna strata . Za to w terenie ciężkim i w lesie miodzio . Ale rowerek naprawdę fajny . Kwestia tego gdzie i jak będziesz go po prostu urzywał i twoich upodobań .

[marcino285]

Dodam , że nowe to nowe i jest jak jest fajna baza pod rozbudowę to można się bawić w różne ulepszenia .

[STIR]

Jako że zaczynają się jesienne wyprzedaże, to myślę o zakupie roweru teraz.

Dylematów mam jednak z podjęciem decyzji co najmniej kilka. Będzie to mój pierwszy porządny rower po kilkuletniej ( a nawet więcej) przerwie. W związku z tym na obecną chwilę sam nie wiem na co tak naprawdę się zdecydować. Kolega "nakręcił" mnie na szosówkę (kupił za ponad 5 tyś), ale ja na razie nie chcę chyba tak profesjonalnego i wyczynowego roweru. Myślę natomiast o zakupie roweru, w którym chciałbym połączyć wygodę roweru trekkingowego/crossowego/hybrydy z szybkością roweru szosowego. Oczywiście zdaję sobie sprawę, że musze pójść na kompromis i z każdej strony to "obkroić". W skrócie pozycja na rowerze wygodna + napęd i koła szosowe. Jazda głównie po szosie, więc szersze opony ewentualnie w drugim zestawie kół.

Pytania mam w związku z tym następujące.

1 Czy sklepy rowerowe zajmują się "składaniem" rowerów, czy tylko handlują gotowymi?

2 Co jest najważniejszą częścią roweru jako baza do ewentualnych przeróbek i doskonałego go w późniejszym użytkowaniu, czy tylko rama? Czy w związku z powyższym powinienem nie oszczędzać na początku na ramie?

3 Jak jest różnica w komforcie jazdy roweru powiedzmy za 1,5 - 2 tyś, a rowerem za 4-5 tyś. Czy to tylko różnica w jakości ramy, części, czy jest różnica w jeździe.

4 Czy sklepy z rowerami zajmują się sprzedażą rowerów używanych (po np. uprzednim ich doprowadzeniu do dobrego stanu)?

Mam takie oto dylematy ponieważ na obecną chwilę nie wiem dokładnie co będzie mi na 100% odpowiadało, więc nie chcę na pierwszy rower wydawać dużo pieniędzy. Ewentualnie jak już będzie wiedział więcej lub wprawię się w jazdę, to pomyślę o bardziej profesjonalnej szosówce.

[GeloLBN]

1 Czy sklepy rowerowe zajmują się "składaniem" rowerów, czy tylko handlują gotowymi?

2 Co jest najważniejszą częścią roweru jako baza do ewentualnych przeróbek i doskonałego go w późniejszym użytkowaniu, czy tylko rama? Czy w związku z powyższym powinienem nie oszczędzać na początku na ramie?

3 Jak jest różnica w komforcie jazdy roweru powiedzmy za 1,5 - 2 tyś, a rowerem za 4-5 tyś. Czy to tylko różnica w jakości ramy, części, czy jest różnica w jeździe.

4 Czy sklepy z rowerami zajmują się sprzedażą rowerów używanych (po np. uprzednim ich doprowadzeniu do dobrego stanu)?

Mam takie oto dylematy ponieważ na obecną chwilę nie wiem dokładnie co będzie mi na 100% odpowiadało, więc nie chcę na pierwszy rower wydawać dużo pieniędzy. Ewentualnie jak już będzie wiedział więcej lub wprawię się w jazdę, to pomyślę o bardziej profesjonalnej szosówce.

 

1. To zależy od sklepu, niektóre sklepy/serwisy składają - najlepiej zapytać w sklepie

2. Jeśli myślisz o późniejszej rozbudowie - podstawa to rama i koła. Pytanie ile chcesz przeznaczyć na ten rower na początku, a ile na późniejsze doposażenie i jak bardzo liczysz się z wydanymi pieniędzmi...

3. Rożnica w komforcie nie zależy od ceny tylko od geometrii roweru i Twoich upodobań... rower za 5 tys. może być mniej komfortowy niż taki za 2 tys. Różnica będzie natomiast w jakości i trwałości podzespołów, precyzji ich działania i wadze roweru co przekłada się na mniejszą energię potrzebną do rozpędzenia i utrzymania prędkości (czyli teoretycznie jedzie się lżej/szybciej)

4. jak w punkcie 1

[STIR]

Kwestia pieniędzy, hmm.... Z jednej strony mógłbym wydać więcej pieniędzy gdybym wiedział, że to się zwróci w dłuższym terminie, z drugiej strony jak już napisałem, sam do końca nie wiem co na początek chcę :). Nie zależy mi na przepłacaniu za markowe części dla szpanu, czy też kupować sprzętu przeznaczone dla zawodowców, a którego ja nie wykorzystam, nie chcę również kupować badziewia. Na początek 1,5 -2,5 tyś zł. czy za takie pieniądze kupię przyzwoity rower? Oczywiście chętnie bym zeszedł niżej, ale jakby trzeba było to mogę jeszcze dopłacić.

Trwałość podzespołów, precyzja ich działania - mogę pójść na kompromis i ewentualnie po zużyciu oryginalnie zakupionych wymienić na nowy osprzęt, jak uznam, że lepsza jakość będzie korzystniejsza dla mojego sposobu użytkowania roweru. Waga - tu akurat chętnie zbiję do niskiej wagi.

Jak już też w poprzednim poście napisałem, jak będę wiedział co chcę to ewentualnie następny rower może być już znacznie lepszy.

[GeloLBN]

W cenie ok 2 tys. zł raczej składać nie będzie się opłacało....

 

W takiej sytuacji szukaj albo roweru fitness albo crossowego. 

 

Fit ze sztywnym widelcem będzie lżejszy i bardziej "szosowy" a cross wygodniejszy i w lekki teren też wjedzie.

 

Z rowerów Fit zobacz w decathlonie: http://www.decathlon.pl/rower-szosowy-triban-540-fb-id_8322798.html#anchor_ComponentProductTechnicalInformation

 

całkiem fajny rower z prostą kierownicą, karbonowym widelcem i osprzętem szosowym ważący 9 kg

 

Z crossowych jest dość duży wybór jednak w tym przedziale cenowym tu musisz nastawiać się na wagę 14-15 kg

 

Ja w ubiegłym roku jeździłem na meridzie crossway 40d i jeździło się całkiem przyjemnie

[STIR]

Więc wstępnie mam na oku trzy rowery:

1 Ten Twój Z Decathlonu

2 KROSS PULSO 1 2016

3 UNIBIKE VIPER

(Nie potrafię skopiować linków. Czy to ja popełniam błąd, czy mam zablokowaną możliwość?)

Pierwsze dwa to fitness, ostatni to crossowy.

Pierwsze mają widelec bez amortyzatora, i są lżejsze, trzeci ma amortyzator jest cięższy, ale ma tez możliwość regulowania ustawienia kierownicy (dla mnie rzecz dosyć istotna), żelowe siodełko z amortyzatorem ( co to w ogóle :) ?), nie wiem czy dwa pierwsze to mają.

Najbardziej podoba mi się KROSS PULSO 1 2016, ale nie wiem jak się to ma do dwóch pozostałych.

[Artek]

Ja bym brał Krossa Pulso.

Wskazywany Triban 520/540 FB to typowa szosówka z prostą kierownicą. Wypisywałem już w którymś z wątków wady takiego rozwiązania. W skrócie: jest to rower wyłącznie na asfalt.

Krossem Pulso i Unibike Viperem pojedziesz także na leśnych i polnych ścieżkach i drogach. I w tym momencie musisz sobie odpowiedzieć na pytanie: ile % jazdy to będzie jazda po takich ścieżkach?

Jeśli większość to bierz model z amortyzatorem (czyli Vipera). Jeśli poruszasz się głównie po asfalcie, a sporadycznie zjeżdżasz na nieutwardzone drogi to amortyzator jest zbędny.

Pulso waży koło 11 kg, Viper ok. 14-15. Tę różnicę czuć podczas jazdy (szczególnie podczas przyspieszania).

[STIR]

Głównie asfalt, nieutwardzone drogi to będzie sporadycznie.

Decyzję chyba już podjąłem, mianowicie Kross Pulso to najbardziej prawdopodobna opcja.

Dzięki wszystkim za pomoc :).

[STIR]

Kross Pulso 1 z 2016 roku kosztuje 2200 zł. Znalazłem z 2015 roku 500 zł taniej. Czy modele z różnych roczników różnią się znacząco czy to tylko taka rocznikowa wyprzedaż. Mając do wyboru ten sam rower z różnych roczników kupilibyście ten starszy, jeśli różnica w cenie to prawie 1/4 ?

[GeloLBN]

Patrząc tak na szybko, to w przypadku tego Krossa roczniki 2015 i 2016 wyglądają identycznie, nawet to samo malowanie :) więc jeśli są rozmiary, to śmiało bierz tańszy...

 

Ja jednak w zestawieniu do Krossa rozważyłbym jeszcze tego Tribana - ze względu na wagę (katalogowo 1,3 kg lżejszy), karbonowy widelec i dużo lepszy osprzęt (w Krossie masz najtańszy 8-mio rzędowy Claris a w Tribanie 10-cio rzędową Tiagrę czyli dwie klasy wyżej) - ogólnie konfiguracja tego tribana jest jak w rowerach szosowych innych producentów za minimum 3-4 tys.

[Artek]

Bierz model z 2015. Można go kupić juz za jakieś 1700 zł. No, może trzeba będzie trochę ponegocjować, ale taka cena jest realna.

A co Tribana i sugestii kolegi powyżej: on ma lepszy klasowo osprzęt. Ale jazda nim po czymś innym niż asfalt (ewentualnie kostka na DDR) jest katorgą. Opony 35c w Pulso zapewniają trochę więcej amortyzacji i pozwalają na zjazd z asfaltu. A druga sprawa jest taka, ze pulso 1 należałoby porównywać pod względem cenowym z tribanem 520, a nie 540. Czyli nie Tiagra a Sora (9-biegowa).