CROSS - codzienna jazda - 1400-1800 PLN - RATUNKU :)

[Milkweedowy]

Hej

 

Dziś rozpadł się mój rower który wyeksploatowałem maksymalnie. Jeżdżę codziennie ale nie za dużo (ok 15 km) - staram się jeździć cały rok z wyjątkiem wielkich śnieżyc :D

Do tej pory miałem MTB ale chyba lepszym rozwiązaniem do mojej jazdy będzie CROSS.

Przewertowałem różne fora i tematy i na tę chwilę nie sposób nie celować w dwie marki Lazaro i Kands. 

Wiele osób pisze by za wszelką cene nie kupowac tarczowych hebli że dobry V-brak jest spoko i wydaje mnie się to rozsądne.

 

Ma do Was prośbę o radę co lepiej, co badziej praktyczne, bo pomimo kilku typów mam mętlik w głowie, będzie wdzięczny za pomoc.

 

http://allegro.pl/nowosc-rower-kands-maestro-rama-19-shimano-alivio-i6649004764.html

http://allegro.pl/rower-crossowy-kands-crs-1200-hydraulic-system-19-i6768588184.html

http://allegro.pl/mocny-crs-lazaro-elitary-v2-men-hydraulika-2xacera-i6829356061.html

 

No chyba że ktoś ma jakieś inne propozycje :)

 

Dzięki

 

B.

 

[krzysiekw]

Numery 2 i 3 są co prawda na tarczach, ale za to napęd tylko 3x8 i osprzętowo słabsze od nr.1 Musisz wybrać czy bardziej zależy Ci na tarczach czy na większej ilości przełożeń i wyższej grupie. W tej grupie cenowej większość osób wybiera jednego z królów allegro, to właśnie Lazaro; Kands; Spartacus; Eries

[Milkweedowy]

Wiesz prawda jest taka że jesli V-brake da mi komfort hamowania taki jak tarcza to nie widze przeszkód (jedynie wygląd z tarczą jest ciut atrakcyjniejszy) - przyznam się że mocno mnei zaskoczyła ekspansja tych firm i fakt że w wielu przypadkach ludzie sobie bardzo chwalą te rowery.

[krzysiekw]

Bo oferują całkiem przyzwoity stosunek cena/jakość, a dodatkowo w tych bardziej znanych za tzw. naklejkę na ramie też się płaci. A jeśli chodzi o wybór pomiędzy v-brake czy tarcza. Według mnie tarcze w rowerach crossowych nie są konieczne, osobiście jeżdżę całorocznie crossem z v-kami do pracy i jeszcze problemów z zatrzymaniem nie miałem, zarówno w deszczu jak i podczas opadów śniegu.Dobrze wyregulowane dla mnie są wystarczające.

[niet]

do tego V-ki są lżejsze i tańsze:)

 

Ja kupiłem z tarczami, bo specjalnie nie miałem wyboru ale np unibike w swoich crossach daje wybór i różnica w cenie jest widoczna. Tak jak krzysiekw pisze w crossie v-brake jest w zupełności wystarczalne

[martinb33]

W tym przedziale cenowym dostaniesz najtańsze możliwe hydrauliki od Shimano które działają....hmm bez komentarza, moje v-brake hamowały dużo skuteczniej ( mam to przetestowane na własnym organiźmie). Tektro w Kandsie działają przyzwoicie, co mnie bardzo zaskoczyło, i po dotarciu nawet na oryginalnych klockach jestem bardzo zadowolony, przy zmianie na lepsze klocki jakość hamowania będzie pewnie jeszcze troche lepsza. Ja bym się nie pchał w takie hydrauliki bo z działania nie będziesz zadowolony a i roboty przy nich więcej. Maestro jest na v-brake a pozostałe które podesłałeś też mają swoje odpowiedniki bez tarcz.

[PIOTR81]

Zobacz  jeszcze sobie na Norteca Caledona VB. Od roku użytkuje w tym  dojazdy do pracy i dość często wycieczki po 20-25km.Po za przebitym kołem nic poważniejszego z nim się nie dzieje.

[unavailable]

Ja mam Tektro w Spartacusie, też z fabrycznymi klockami. W maju zjeżdżałam z Rowokołu i koło ani drgnęło, co nie znaczy, że nie było momentami ciężej. Jednak główny problem ze zjazdami w moim przypadku sprowadza się do przyczepności opony, która nawet nieruchoma potrafi ślizgać się po miękkiej ziemi, liściach (również suchych), igliwiu itd. Warto abyś i o tym pamiętał. Hamowanie to jedno, często znacznie gorzej jest zaraz po nim ;)

W każdym razie nie do końca rozumiem bum na tarczówki. Będzie taka sama bieda, jak z tymi nieszczęsnymi amortyzatorami. W zasadzie to już jest, bo nie idzie znaleźć roweru na dobrym osprzęcie bez tarcz. Tymczasem w większości przypadków korzyść nikła, za to kolejny element do serwisowania.

[krzysiekw]

 

W każdym razie nie do końca rozumiem bum na tarczówki.

Taka moda. Rower ma mieć amor i tarcze bo inaczej to jakaś podróba roweru. Klient żąda a producent się dostosowuje i liczy kasę. Niestety ale bardzo mało rowerzystów dobiera rower faktycznie według swoich potrzeb i do odpowiednich zastosowań. A przecież po to jest taki wybór i różnorodność.

[Marek]

Po mieście śmigam singlem z dualpivotami od tektro. Hamulce ogarniają bez problemu i nie widzę najmniejszego sensu zakładania czegokolwiek innego. Siła hamowania w zupełności wystarcza. Inną sprawą jest droga hamowania, która jest zależna raczej od opon niż samych hamulców. Na moich 23 mm oponkach troszkę się jedzie, a po deszczu to jak na łyżwach. Nie zdarzyło się jednak, że hamulce czy opony nie pozwoliły mi się zatrzymać odpowiednio wcześnie. W enduro mam XT na tarczach 180. W tym przypadku duża siła i skuteczność hamowania ma głęboki sens. Zapieprzając 40 km/h singletrackiem w górach moc się przydaje. Oczywiście i w mieście XT są kilka razy skuteczniejsze od moich szosowych Tektro. Tylko po co?

[unavailable]

Tylko w enduro masz też pewnie opony, które pozwolą Ci się do czegoś przyczepić, a jak weźmiesz z natury rzeczy węższego semi-slicka, to i najdroższa tarcza nie zdziała cudów. Nie wiem, ale wydaje mi się, że chyba coś w tym jest, że hamulce tarczowe jeszcze nie weszły przebojem do szosówek, które wiodą prym, jeśli chodzi o średnie prędkości. Pewnie oczywiście kiedyś się pojawią, pytanie jednak, czy z uwagi na modę, czy rzeczywistą potrzebę. I czy będzie z tego więcej szkody, czy pożytku, bo o ile na szerokiej oponie rower zachowuje się przyzwoicie, o tyle już na wąskiej nawet na v-brake'ach potrafi zatańczyć, a co dopiero na tarczach.

[Marek]

Tarcze już są w gravelach. Pojawią się pewnie i w szosie, kwestia czasu i technologii. To, że ich nie ma wynika z ich masy, znacznie większej niż dualpivotów. Dochodzi do tego konieczność dodania do ram i widelców post mount co również wpływa na wagę. Dodatkowe kilkaset gramów dla roweru, który waży 6 kg, to dużo. 

[unavailable]

Możliwe i nie będę się upierać. Co nie zmienia faktu, że nie wszyscy szosowcy czekają na nie z wytęsknieniem. Poza tym gravel z natury ma szersze i mniej gładkie opony, a więc i lepszą przyczepność.

[Marek]

Gravel to jedyna szosa, na której bym chciał pojeździć :)

[rowerowy365]

Przesiadłem się z V-ek na hydrauliki przy okazji wymiany roweru i już po kilku tys. zaciski do wymiany - na szczęście była gwarancja. Czekam kiedy kolejne padną.

Następny rower będzie na V-kach, może lepszych niż fabryczne ale jednak. Dobre klocki, dobra regulacja i wystarczą do zatrzymania roweru nawet w deszczu i błocie.

W tym budżecie "królowie Allegro" będą bezkonkurencyjni chyba, że poczekasz do wyprzedaży i weźmiesz coś takiego co wyżej było polecone:

http://www.unibike.pl/vipergts.html

U Northteca z tego co ustaliłem to niestety nie ma (nie było) obniżek sezonowych. Mają małą produkcję i wszystko ponoć schodzi. 

http://nrowery.pl/rowery/cross/caledon-vb

Co do samego używania tarcz to w sportach mogą się przydać ale niestety te wyższe (droższe) modele. Tanie szybko się rozpadają bądź wymagają częstego serwisowania. W sumie też ie mogę zrozumieć skąd to parcie na tarcze w kolarstwie. jakoś tak dziwnie wygląda szosa z tarczami.

W codziennym użytkowaniu bądź w dalekiej turystyce V-ki są bezkonkurencyjne.