Najlepszy rower holenderski

[wandzia33]

Szukam dobrego roweru holenderskiego dla młodej dziewczyny, która lubi sobie wyskoczyć na rowerową, krótką wyprawę. ;-) Co polecacie?

[Pablito]

Do wyboru, do koloru ?

 

Gazelle

Unibike

Kross

LeGrand

[nctrns]

Zależy jaka wyprawa i jaki teren.

Jeśli tylko asfalt i tylko po płaskim, to może być typowy mieszczuch w stylu holenderskim, czyli np. Gazelle z pierwszego linka Pablito.

Jeśli jednak jakieś dłuższe/większe wzniesienia i ewentualny zjazd z asfaltu, to raczej trekking cross.

[Pablito]

Nctrns  ma rację. Pytanie nie jest sprecyzowane. Jeżeli chodzi Ci o rower typu damka do turystyki, to trekking lub cross. Holenderki są bardzo komfortowe, ale już na podjazdach czy nawet w lekkim terenie mogą nie spełniać oczekiwań. Jeździłem kiedyś po lesie holenderką. Dało się, ale na piachu i trawie koła buksowały. Jeżeli szukasz pomimo wszystko mieszczucha, to radzę wziąć takiego, który ma więcej przerzutek. To ułatwia sprawę nawet w mieście.

[MaciejRutecki]

Jak koledzy napisali + parę pytań: jaki teren, czy przez cały rok, jaka kwota, styl jazdy itd.

 

Jak zależy na trwałości niezależnie od pogody i pory roku, to Gazelle, Batavus, Cortina, Sparta. Gazelle jest najlepsza jakościowo z tej czwórki, ale także droższa. Niemniej jeśli rower jest na maks. 10 lat (zakładając choć podstawowy serwis i do 5000km rocznie), to każdy z tych producentów da radę. A jak się dba, to 20 letnie Gazelle nie są czymś dziwnym.

 

Przy dużej liczbie wzniesień, to bym pomyślał o przerzutkach zewnętrznych. Z drugiej strony, jeśli jeździsz rekreacyjnie, to mam wątpliwości. Nexus 7-8 biegowy zazwyczaj wystarcza. Przerzutki w piaście i pełna osłona łańcucha ograniczają niemal do zera konserwację napędu (raz, dwa razy do roku uzupełnienie oleju i ewentualne przetarcie łańcucha). Podobnie hamulce rolkowe (ale odradzam w mocno górzystym terenie).

 

W piachu i trekking, i miejski się zakopie -- kwestia opon, jeśli to krótkie odcinki, to prościej jest zejść i przeprowadzić rower. "holender" zaskakująco dobrze i bezpiecznie prowadzi się w zimę po śniegu -- to mój pierwszy typ roweru, który używam w każdą pogodę poza gołoledzią; stabilny, a i soli się nie boi.

[Pablito]

MaciejRutecki ja jeżdżę też przez cały rok, ale na góralu. Dobrze sobie radzi na śniegu. Chronię go przed solą poprzez kąpanie pod prysznicem :) 

[MaciejRutecki]

"Chronię go przed solą poprzez kąpanie pod prysznicem :) "

 

I na tym właśnie polega różnica pomiędzy "góralem" a "mieszczuchem holenderskim": ja go nie muszę tak czyścić.

 

Jedynie na wiosnę jakimś kosmetykiem do tworzyw i aluminium go wycieram z solnej skorupy, parę kropel oleju w pivoty od v-brake (oczyściwszy je wcześniej jakąś małą szczotką -- chyba od butów), uzupełniam olej w łańcuchu (+ przetarcie go wcześniej czystą szmatą nasączoną rozpuszczalnikiem) i koniec. Ewentualnie sprawdzam czy odpływy wody w osłonie łańcucha nie są zapchane.

 

 

(oczywiście pomijam tutaj regularną, całoroczną kontrolę klocków hamulcowych, opon, linek i ogólnie napędu. W/w opis dotyczy tego co robię po zimie)

[Pablito]

Ale ja też mam ramę aluminiową, więc na czym polega ta "odporność na zimę" roweru holenderskiego ? 

[MaciejRutecki]

Ale ja też mam ramę aluminiową, więc na czym polega ta "odporność na zimę" roweru holenderskiego ? 

 

 

Podejrzewam że w samej produkcji ramy, kontroli jakości i jej zabezpieczeniu podczas montażu roweru.

 

Na przykład Gazelle projektuje i wykonuje ramy u siebie w fabryce (praktycznie większość, wyjątkiem są czasem np. ramy stalowe, lutowane, które wymagają prac ręcznych i je zamawia w manufakturach). Tam też je testuje. Batavus zleca poddostawcom (ale nie wszystkie), kontrolę jakości zaś wykonuje samodzielnie. Dochodzi też kwestia lakierowania ram (od kilku -- zazwyczaj sześciu -- do kilkunastu warstw) i jakości spawów.

 

Ale to kosztuje, w szczególności jak produkcja jest w Europie (Holandia, w przypadku Cortiny -- Czechy) i wymaga specjalnych linii produkcyjnych. Tak więc  np. typowy mieszczuch, Gazelle Orange C8, kosztuje 950 Euro. Drogo -- dla nas -- jak na rower "po bułki do sklepu".

 

Oczywiście, nie jest tak, że tylko holenderscy producenci mają takie podejście, ale zazwyczaj produkcja z Chin/Pakistanu/Indii już takiej kontroli jakości nie przechodzi.

 

Taka ciekawostka: w Holandii możesz kupić lakiery zaprawkowe (podobne do tych samochodowych -- ale nie można ich traktować zamiennie) do uzupełniania ubytków na ramie.

 

No i rama ramą, ale dochodzi kwestia uszczelnień w supporcie, piastach, sterach. W supporcie mam podwójne uszczelnienie, w sterach nie mam klasycznych łożysk (ani starego typu, ani a-head), tylko coś podobnego do łożysk ślizgowych zrobionych z dwóch par(przeciętych w jednym miejscu) pierścieni z jakiegoś bardzo twardego metalu. Nie wiem co to takiego, ale luzów nie ma, z resztą je się prosto kasuje. Amortyzator centralny head-shock, na łożyskach igiełkowych, który jest niemal bezobsługowy (trzeba jedynie pilnować stanu zewnętrznej osłony gumowej). Z jednej strony mam niezłą jazdę żeby znaleźć serwis do tego, z drugiej aż tak bardzo potrzebny nie jest.

 

Dochodzi też kwestia, że np. Gazelle 80% swojej produkcji przeznacza na rynek holenderski: tam się jeździ rowerem wszędzie, parkuje na zewnątrz, drogowcy w zimę nie żałują soli, klimat mają mocno deszczowy. Konkurencja wśród producentów jest spora i nie mogą sobie pozwolić na wpadki, że rower nadaje się na złom po kilku latach, bo deszcz i sól go "zjadły".

[Pablito]

Mam Gianta, którego nie myłem podczas pierwszej zimy i nic się z nim nie działo - ani z ramą, ani suportem. Zacząłem kąpać go pod prysznicem, bo wolę chuchać na zimne. 

Nie chcę Cię straszyć, ale wątpię czy rowery do 4-5 tys. różnią się w jakości ramy. Sól może zniszczyć rower za 1500 i ten za 5000 zł. Aluminium to aluminium. Nawet ramy z mitycznego cro-mo pękają, rdzewieją itp.

Moja rada jest taka: dbaj o rower przez cały rok, bez względu na to co mówi producent. To ręczne składanie ram w europie też jakoś do mnie nie przemawia, ponieważ decyduje ten sam czynnik ludzki,co w Azji. Tyczy się to również kontroli jakości. 

   Szczerze mówiąc miałem cichą nadzieję, że powiesz mi o jakimś nowym stopie alu, które jest odporne na sól. Może kiedyś coś takiego wymyślą :)

 

ps. Kierowca u mnie w robocie mówił, że na zachodzie nie sypią soli drogowej jak u nas, tylko jakiś specjalny roztwór, który tak nie niszczy podwozia aut.

[MaciejRutecki]

Przejechałem obecnym rowerem już trzecią zimę, w Trójmieście sypią solą na potęgę i nie zauważyłem żadnej degradacji ramy czy uszczelek (gorzej z moimi butami). W zasadzie poza oponami, których guma już stwardniała (na wiosnę idą do wymiany), nic mnie nie zaniepokoiło.

 

Ale -- rocznie przejeżdżam raczej przeciętne dystanse: ponad 5000 km (nie mam licznika, więc liczę tylko trasę praca-dom, bez wypadów po zakupy itp.,odliczając wolne/urlopy/delegacje), choć jak pierwszego roku miałem licznik, to wyszło coś około 7800 km, ale to był specyficzny rok (w samym maju wyjechałem 1200) i bliżej mi raczej do pierwszej wielkości. W rowerze zmieniłem fabryczne: opony, dętki, siodełko, chlapacze, przednią lampkę i dołożyłem dynamo w piaście.

 

Być może za kilka lat pojawią się pierwsze wyraźne symptomy zużycia, ale to prędzej napędu (wydłużenie łańcucha sięga 0,6%, ale to jednorzędowy, więc dopóki napinacz daje radę, to luz -- potem zmienię całość z zębatkami). Niemniej podejrzewam, że prędzej rower mi się znudzi, szczególnie że miałem już w ręku katalog na rok 2017 Gazelle. :-)

 

Co do kontroli jakości się nie zgodzę: produkcja dalekowschodnia (poza Japonią) podzespołów mechanicznych bardzo kuleje. Porównaj sobie np. piastę Shimano Nexus robioną w Europie, a tą z Tajwanu: nawet kulturą zmiany biegów się różnią (mam okazję porównać). Z resztą wszystko się tam rozbija o kontrolę jakości, bo Chińczycy są w stanie wyprodukować i chłam, i produkty klasy premium, ale ktoś musi potem to zweryfikować, a z tym dużo gorzej.

 

PS. Aluminium na sól jest odporne (może poza łączeniami), gorzej pod tym względem ma stal i połączenia pomiędzy różnymi metalami (np. nyple).

 

A i przypomniało mi się, co mi zawsze się buntuje po zimie: gwinty pedałów trzeszczą i muszę je czyścić.

 

Koniec dygresji. Czekamy na Autorkę aż odpowie na nasze pytania.

[Pablito]

Staram się jeździć na rowerze codziennie, a zimą co najmniej godzinkę. Już dawno przestałem liczyć km :) Po dwóch zimach nie wymieniłem jeszcze żadnej części z powodu zniszczenia oprócz łańcucha, który zmieniam każdego roku bez względu na zużycie. 

 

Coś autorka się nie kwapi :)