Koszty serwisu Marin Rift Zone 2

[Pinky]

Przymierzam się do zakupu budżetowego traila fulla i poważnie rozważam Marin Rift Zone 2 na kołach 29'.

Jak oszacować koszty serwisu takiego roweru? Obawiam się, że trafie na amortyzatory, które wymagają drogiego i częstego serwisu to koszty jego utrzymania mnie przerosną..

Jaki osprzęt jest tani (lub łatwy) w serwisie i nie wymaga częstego serwisu?

[jajacek]

Pytanie czy będziesz tyrał w błocie czy nie? Czy będzie mył po każdej jeździe czy nie? I czy zalecane interwały serwisowe czy nie?
Cennik serwisu amorów i dumperów masz na stronie Spider Suspensions. Do tego musisz doliczyć koszt Service Kit. Do tego koszt łożyska wahacza raz na jakiś czas.
No i jak w każdym rowerze, kaseta, łańcuch, kółeczka tylnej przerzutki, klocki hamulcowe plus odpowietrzanie i przelewanie, tarcze czasem. Serwis piast, suportu, sterów, opony. 
Full oceniam że tak 1200-1500 zł rocznie musi kosztować przy przebiegu 3000 km i jest to raczej liczone po taniości. Ale nie mam fulla więc trzeba przepytać kolegów jak to u nich. Kolega dziś pisał że wstawił swojego do serwisu to na początek 1200.

[jajacek]

Jakbym miał zbudować budżetowego fulla to Rockshox Reba lub Recon do XC/lekkiego trailu, Deore, heble Deore lub SLX, koła na piastach DT370 pod ratchet. 

Może mechanika zapytamy. @mike21? Co powiesz?

[Pinky]

Pytanie czy będziesz tyrał w błocie czy nie? Czy będzie mył po każdej jeździe czy nie? I czy zalecane interwały serwisowe czy nie?
Cennik serwisu amorów i dumperów masz na stronie Spider Suspensions. Do tego musisz doliczyć koszt Service Kit. Do tego koszt łożyska wahacza raz na jakiś czas.
No i jak w każdym rowerze, kaseta, łańcuch, kółeczka tylnej przerzutki, klocki hamulcowe plus odpowietrzanie i przelewanie, tarcze czasem. Serwis piast, suportu, sterów, opony. 
Full oceniam że tak 1200-1500 zł rocznie musi kosztować przy przebiegu 3000 km i jest to raczej liczone po taniości. Ale nie mam fulla więc trzeba przepytać kolegów jak to u nich. Kolega dziś pisał że wstawił swojego do serwisu to na początek 1200.

no właśnie u mnie pod 3 tyś km rocznie podchodzi. Kwoty serwisu amorów i dumperów to dla mnie czarna magia dlatego pytam. Kasety i łańcuch to oczywistość ale też ceny kaset 12 to czasem dla mnie kosmos jak widzę i chyba oszczędniej iść w 1x11?
Jak czytam zalecenia producenta amorów, żeby serwis robić co 50h to mi wychodzi, że takiego fulla 3 razy w roku musiałbym serwisować to wtedy koszt min. 3600 PLN się robi i się oddechowa

[jajacek]

Mały serwis czyli wymianę oleju to można samemu ogarnąć. Jak się nie katuje i się czyści regularnie to interwały serwisowe można przeciągnąć. Między 1x11 i 1x12 są małe różnice w kosztach eksploatacji, chyba że ktoś jest na droższym sramie. 

[Veriv]

Świeżo kupiłem Marina więc mam troche info. Generalnie ten rower jest dość przystepny cenowo. 

Zaraz po zakupie należy zrobić przegląd zerowy amoryzatorów. Około 300zł za parę, moze 400 razem z wyjęciem. Szczególnie damper rozsądnie oddać do serwisu w ramie. Ciężko się wykręca  bo duże aluminiowe śruby mają dość małe gwinty imbusów i są przykręcone po 12-25 Nm. Jest duże ryzyko, że coś się nie odkręci w tym rowerze. Generalnie u mnie te śruby były wkręcone z jakimiś randomowymi momentami i wszystko sprawdzilem samemu.

Marin wymaga w trzy miesiące od zakupu serwisu roweru, takiego checka by uznać łaskawie 5 lat gwarancji na ramę. Koszt 100-150zł - musi byc to wbite w kartę gwarancyjną.

Same zestawy śrub i łożysk są w przystępnych cenach. Widziałem komplety po 180zł za całość, 60zł za  śruby dampera. Hak przerzutki 60zł. 

Dalsza eksploatacja niewiele sie różni od eksploatacji innych rowerów z pełnym zawieszeniem. Co 50h umownie serwis zawieszenia. Z doświadczenie wszystko sie szybciej rozkręca, skrzypi i jtak samo jak rower czyścisz po jezdzie, to tak samo po jezdzie serwisujesz. Zaczynając od prostego wizualnego sprawdzenia elementów. 

Mariny są ładne, dobrze jezdzą i widać ze są fajnie zaprojektowane. Pierwszy montaż słaby, jacyś troglodyci bez pojęcia o rowerach składają te rowery. Szczytem było gdy odkryłem, że otwór na wentyl przewiercono po naklejeniu taśmy tubeless (zamiast nakleić taśmę po wykonaniu otworu). Musiałem podklejać w tym mijejscu swoją taśmą by powietrze nie uciekało przez nieszczelne połączenie wentyla z obręczą. Wszystko trzeba sprawdzić.

Rower tego typu sie szybko zużywa (dla przykładu, pierwsza jazda w terenie i żadnej gleby, tylko ocieranie sie o głazy, zobacz wózek 🙂  https://ibb.co/MDpwrLN ) By sie zabezpieczyć dobrym pomysłem by kupić od razu zapasowy hak przerzutki i wyposażyć sie chociaż w klucz dynamometryczny. Dobrze obkeić rower folią. Mariny są na prawde ładnie polakierowane i chyba warto to zabezpieczyć.

 

[mike21]

15 godzin temu, Pinky napisał(a):

 

Przymierzam się do zakupu budżetowego traila fulla i poważnie rozważam Marin Rift Zone 2 na kołach 29'.

Jak oszacować koszty serwisu takiego roweru? Obawiam się, że trafie na amortyzatory, które wymagają drogiego i częstego serwisu to koszty jego utrzymania mnie przerosną..

Jaki osprzęt jest tani (lub łatwy) w serwisie i nie wymaga częstego serwisu?

 

Tanie w serwisie i odporne na nawet długie przeciąganie interwałów serwisowych są graty RockShox. W zastosowaniach gdzie skok 130-140 co najmniej z przodu Revelation z tyłu Deluxe/Monarch (Reba czy Recon nie były nigdy projektowane pod trail, marketing w latach 2018-2022 zrobił z nich takie potworki niemniej to już historia). Te graty ogarniesz sobie bez większych trudności w domu. Koszty kitów serwisowych czy chemii są przyziemne. Co do reszty zawieszenia to jak wyrąbiesz obecne łożyska możesz iść w kierunku np. Enduro Max (uszczelnienia kontaktowe i łożysko bez elementów dystansowych/koszyków).