liftlodz

Miałem okazję pojeździć na tym Eskerze, na prawdę fajny ... grawel, ale w stosunku do typowej szosy jest dość ospały. Zwykle jeżdżę na rozmiarze M, w tym Krosie dla mnie pasowała S-ka, ale mam dość które nogi.

Mimo wszystko poszukaj używki

Masz rację i jej nie masz. Kupi aluminiowy rower i będzie miał sztywno, twardo i przez to niewygodnie. Zrazi się do szosy. Wiem bo sam jakiś czas jeździłem Giant'em Content, na hamulcach tarczowych, hydraulicznych. Nota bene w szosie przy oponach 25mm - 30mm nie widzę jakiejś przewagi hamulca hydraulicznego nad mechanicznym obojętnie czy tarczowym czy obręczowym - każdy z nich zablokuje koło. Zupełnie inne są wrażenia z jazdy szosą zbudowaną z karbonu, stali lub tytanu i mówię to jako bez mała 60 letni dziadek.

Jak weźmiesz za duży rower to będziesz miał za daleko do klamkomanetek

Poszukaj używki, nie kupuj nowego roweru na pierwszą szosę i zdecydowanie nie kupuj szosy z aluminiową ramą.

Tu masz zdecydowanie lepszy rower na 1 szosę https://www.olx.pl/d/oferta/pelny-vat-carbon-rozmiary-58-60-62-centurion-ultegra-dt-bezkonkurencyj-CID767-IDW99sw.html Jeśli nie jeździsz w górach i w deszczu, to obręczowe hamulce są wystarczające. Masz karbonowy rower z bardzo dobrym napędem. Na Twój wzrost rozmiar 58, aczkolwiek zawsze warto przymierzyć się do konkretnego roweru przez zakupem.

No to czekam z niecierpliwością

Będziesz robił o nim film na swoim kanale na YouTube?

No to mój młody w tym roku , też na MTB

Zapomniałem napisać cele na 2026 10.000 km 100 + z wnukiem na szosie 100 po Łodzi Polonika na być może "nowym" rowerze wyprodukowanym w państwie które już nie istnieje. Wrócić na basen.

No to też napiszę, chociaż nie tak długo jak Jacek. Kilogramy - chciałem zejść do 92 kg , brakuje mi 5 kg i do końca roku powinno się udać. Dystans - chciałem przejechać 10 tys km i się nie uda z przyczyn niezależnych ode mnie, wypadły mi w tym roku 2 miesiące jazdy z powodu kontuzji i ... własnej głupoty. Wnuk - cel zrealizowany, mój 9 latek przejechał w tym roku trasę ponad 70 km, a dokładnie 75 km. 100 km + - w tym roku 6 takich tras, a będą jeszcze 2. Jeżdżę w 99 % sam, nie zwracam większej uwagi na średnią prędkość. Starty - zimowa 100 po Łodzi - zrealizowana Polonika na odbudowanym od podstaw własnoręcznie rowerze (Alan Carbonio R 303) - zrealizowany

No nie można tak generalizować bo w końcu GP5000 to nie jedna opona, a cała rodzina. Ja jeżdżę zarówno na GP5000S pod dętkę jak i GP5000AS TR na mleku i nic tym oponom nie mogę zarzucić. Wcześniej jeździłem na Vittoria Corsa Pro i niestety opona poddała się po 3000 km, czyli nie wystarczyła na 1/2 sezonu. GP 5000S spokojnie przejeżdżają pode mną 6000 km, a GP5000AS powyżej 8000 km, a ważę (niestety) 95-96 kg. Jeśli jeździsz na oponach 23-25mm (a na takich jeżdżę) to one i tak nie zapewnią Ci jakiegoś wielkiego komfortu, więcej da sztyca karbonowa i porządne siodło oraz miękka owijka.

Nie ma się co obrażać, aczkolwiek jest w tym trochę prawdy

To nie jest urządzenie do jazdy w grupie. Owiewki zostały zakazane przez UCI z tego co kojarzę w latach 30, ale pisaliśmy jak przyspieszyć rower.

Hmm Opory powietrza na rowerze szosowym są zdecydowanie największym czynnikiem hamującym ruch – przy prędkościach powyżej 25 km/h to ponad 80–90% całkowitych oporów. Dodanie owiewki aero (fairingu) może je zmienić, ale zależy to od konstrukcji. 1. Bez owiewki (typowy rower szosowy, zawodnik w pozycji „aero” na lemondkach) Współczynnik oporu (CdA): ok. 0,25–0,30 m² (zależnie od pozycji kolarza). Przykład przy 40 km/h: moc tracona na opór powietrza to ok. 250–280 W. Kolarz pochylony, z wąskimi ramionami, zyskuje sporo względem jazdy „na klamkach” (gdzie CdA może być 0,35–0,40 m²). 2. Z owiewką aero (fairingiem) Mała owiewka (np. na kierownicy, jak w rowerach torowych do prób prędkości lub rowerach ligowych) może zmniejszyć CdA nawet o 10–20%, czyli np. z 0,28 m² do 0,23 m². Przy 40 km/h oznacza to oszczędność rzędu 25–50 W. Duże owiewki (pełne osłony, jak w rowerach typu recumbent z fairingiem) potrafią zejść z CdA nawet do 0,05–0,10 m², co pozwala przekraczać 100 km/h przy mocy, jaką normalnie generuje amator (250–300 W). 3. Potencjalne minusy owiewki aero Waga (kilka setek gramów do kilku kg). Wrażliwość na wiatr boczny – przy bocznych podmuchach owiewka może być wręcz niebezpieczna. Regulaminy wyścigów UCI zabraniają stosowania owiewek (poza specyficznymi konstrukcjami torowymi z homologacją). Podsumowanie Bez owiewki: klasyczny szosowiec w pozycji aero → CdA 0,25–0,30 m². Z owiewką: mała fairing → spadek CdA o 10–20% (oszczędność ~25–50 W przy 40 km/h). Pełna owiewka (rekordy prędkości): CdA nawet 3–5 razy mniejsze niż na szosie.