liverpoolczyk02

Na Orkanie jest się mocno osadzonym w siodle, taka konstrukcja i niewiele można z tym zrobić. Zgoda, jest to rower bardzo uniwersalny, ale jeśli ktoś ma większe zacięcie, to szkoda jeźdźca na taki rower. Moja piątka waży z 15,5 kg. Dziewiątka, jak widzę, ok. 14 kg. I ten ciężar się czuje. Nie jest to zrywny rowerek. Napęd, wbrew dzisiejszym trendom, jest użyteczny, choć ja bardzo wysokiej prędkości nie jestem w stanie utrzymać przez więcej niż kilkanaście sekund. Zbyt duże opory powietrza. Pozycja łagodna, można jeździć wiele godzin i nic nie boli. I taka ciekawostka, mam w Orkanie opony 2x35 mm, a więc wąsko. I rower jest o wiele bardziej miękki, aniżeli gravel, gdzie mam szersze gumy. Widzę tutaj 2 przyczyny: - teoretycznie amortyzator sprężynowy nie pracuje, ale w praktyce coś tam tłumi, - przednia opona jest z miękkiej gumy. Polecam inny, lepszy rower, serio nie idź w Rometa... 🤣

Moim zdaniem, 54-55, ale to musisz sam ocenić, jak się czujesz. Dużo zależy od osobistych preferencji i stopnia usportowienia. Ja wolę krótszą pozycję. Choć przy 180cm wzrostu rozmiar 52 jest za mały. A odnośnie rowerów, Aspre 3 ma napęd 2x11, Boreas 2 natomiast 1x11. Duża przewaga na korzyść Aspre. Z Boreasa to mogą ci ewentualnie opony przełożyć, bo masz prawilne 40mm. Do Aspre wsadzają węższe.

Rowery sportowe mają kiepską amortyzację, stąd odrzuciłbym szosę i gravela. To bardzo odważny wybór. Jeździłeś kiedyś na kierownicy baranek? Moim zdaniem, nawet jeżeli się pod tobą nie rozlecą, to będzie ci twardo i niewygodnie. Wąskie opony? Nie szedłbym w to. Na 1. miejscu proponuje MTB, którego konstrukcja wytrzyma ciężar, i którego opony dadzą ci względny komfort. Można pomyśleć o wkładce antyprzebiciowej. I raczej musi to być MTB z amortyzatorem powietrznym, bo sprężynowy szybko dobijesz. Nie podaję żadnych konkretnych propozycji. Znajdziesz ich mnóstwo tutaj na forum. Jeżeli planujesz jeździć głównie po mieście, czyli chodnikach, ścieżkach, asfalcie, to zmienisz sobie tylko opony na szybsze, np. poleca się Continental Race King.

W moim gravelu opony tak kompatybilują się z obręczą, że nie mają takiej szerokości, jaką powinny mieć, czyli 40 mm, tylko 37 mm. I mój wniosek jest taki, że to troszkę za wąsko. Po asfalcie, wiadomo, nie ma to większego znaczenia, ale już na gruntówkach odczuwam brak komfortu. Nie mówię o szybkich zjazdach, czy jeździe po częściowo piaszczystym terenie. Ale mam świadomość ograniczeń i jestem ostrożny. Docelowo jednak chce szerzej. Tymczasem oglądałem ostatnio nowego Aspre 3 i zaskoczenie, będą dawać fabrycznie Schwalbe G-One 38 mm. I to w czasach, gdy lud rowerowy chce szerzej 🙂 Kontynuują pomysł z pierwszej i drugiej wersji Aspre i nic nie zmienili pod tym względem. Jedynka chyba miała nawet 37, tak jak ja mam. Podstawowe znaczenie ma pozycja. Początkowo zbyt mocno obciążałem ręce, bo byłem zbyt wyciągnięty. Mam rozmiar 55, a powinienem 54, którego ten producent nie ma. A ja lubię krótką pozycję. Nie mam silnych rąk ani wyrobionego prostownika grzbietu. I po wymianie wspornika, jeździ mi się lepiej. Natomiast czasami zastanawiam się, czy nie lepiej byłoby mi, i czy więcej bym nie jeździł, mając prostą kierownicę. Dla mnie baranek jest taki, jak go opisują - raz go kocham (np. na zjazdach, gdy używam dolnego chwytu i mocno dokręcam, odczuwalnie redukuje opór powietrza), a raz nienawidzę (np. często po płaskim, jak ciągle zmieniam chwyty i nigdzie nie jest fajnie). Kiedyś chciałbym spróbować na rowerze podobnym do Marina Dsx 2, czyli tzw. gravelu z prostą kierownicą. Bo rower, jako taki, jest dobry dla mnie. Trasy mam lekkie. Męczyłem się na oponach MTB.

Kupiłem ze dwa mostki regulowane, robiłem przymiarki, ale ostatecznie nie zamontowałem żadnego. Ciężkie kowadła, które mogą upośledzać prowadzenie i wrażenia z jazdy. Nadają się może do trekkingów, czy rowerów miejskich, do jazdy rekreacyjnej. Na pewno nie do mtb

Innymi słowy, kupując Fuji nastawiasz się na wymianę pewnych elementów już na starcie. Bo to jest niekonsekwentna idea producenta - napęd, jak do szosy i opony z dużymi klockami. Pewnie będzie ci to przeszkadzać. Przecież po to kupuje się gravela, żeby nim szybko śmigać. Ja kupiłem m.in. dlatego, że opony terenowe z mtb spowalniały mnie na asfalcie, a jeżdżę ogólnie po łagodnych nawierzchniach. I u mnie to był strzał w 10. Triban chyba lepiej przemyślany.

Ekspertem nie jestem, ale jeździć lubię 🙂 Bardzo ważne jest, żeby rowerek się podobał. Też mi się bardziej podoba Fuji, choć Van Rysel też niczego sobie. Z praktycznego punktu widzenia, zwróć uwagę na napęd. W Fuji masz więcej zębów z przodu i ciut mniej z tyłu (48/32 i 11/34), czyli bardziej szosowy napęd. Będzie twardo. Mocną masz nogę? W Tribanie klasycznie 46/30 i 11/36. Ja mam tą drugą, lżejszą konfigurację i powiem ci, że po płaskim w zasadzie nie przechodzę na większy blat. Jest on niezbędny z górki, ale też mi nie brakuje przełożeń. Więc ten napęd z Fuji byłby dla mnie niepotrzebny i niepraktyczny. Na papierze Fuji aż o 1 kg lżejszy, pytanie, jak w praktyce? To już będzie zauważalne podczas jazdy, ale tylko przy ruszaniu i na górkach. Na płaskim w zasadzie bez znaczenia... Bernard, jako sprzedawca, ma bardzo dobrą opinię, również tutaj na forum. A mówią, że od przybytku głowa nie boli 🙂

Bez sensu napęd, prosta droga do nietrafionego zakupu. Lepiej być mądrym przed szkodą

Jestem teraz na etapie ujeżdżania pierwszego gravela i mogę potwierdzić, że komfortu się na nim nie uświadczy 😉 Jechałem ostatnio po starych płytach betonowych, które już się rozlazły, były między nimi zauważalne przerwy, do tego jedne wyżej, drugie niżej. I to był koszmar. Musiałem zwolnić prawie do zera, aby tylko przejechać. Miałem cichą nadzieję, że rowerek będzie szybszy na asfalcie, ale, mając również szosę, na gravelu czuję się wyraźnie wolniejszy. Przyczyną są z pewnością opony, typowo gravelowe Pirelli Cinturato. Zgadzam się, że jest to problematyczny rower, nie dla każdego. Nie ma pewności chwytu, gdy trzęsie i do końca nie zna się nawierzchni. Na pobliskim, leśnym zjeździe, chyba nigdy nie trzymałem tak mocno kierownicy. Ja się najbardziej cieszę pod koniec jazdy, gdy dociera do mnie, że w sumie przejechałem, gdzie tylko chciałem, zaliczyłem urozmaiconą trasę i że zwiększył mi się zasięg, to jest w tym samym czasie nie przejechałbym takiego dystansu na żadnym innym moim rowerze. I jak jest ubity odcinek leśny, szczególnie z górki ( 🤣🤣 ), to jest ogień. Podsumowując, jajacek dobrze kmini.

Na mój nos, za mały balon. Co to jest 2 cale, w rozmiarze 27,5... Ale jest tanio, jak masz blisko, to chociaż się przymierz i przejedź parę metrów.

Xtrada 8 RWR waży dokładnie 15 kg

Tak, sklep jest sprawdzony, mam od nich swoją Sensę. A tego podlinkowanego roweru "MTB" udam, że nie widziałem. Lepiej używany, ale lepszy rower.

Wtb Riddler to opona gravelowa, więc jest przeznaczona na ubite nawierzchnie inne niż asfalt. Owszem, może być też szybka na betonie, ale jeśli będziesz jeździć głównie po asfalcie, preferowane są semislicki, czyli gładsze oponki. A co do szerokośc, wiem, że teraz jest taki trend, że oryginalnie do crossów wsadzają po 42 mm, ale 45 mm to już przesada. I dlaczego wybór sprowadza się tylko do tych dwóch crossów?

Koledzy na forum polecali też zwrócić uwagę na Sensę https://www.centrumrowerowe.pl/rower-mtb-sensa-merano-evo-pro-pd33692/

Mogę sprzedać kolejną ciekawostkę odnośnie Sensy Romagna, żeby inni byli mądrzejsi. Ogólnie walki o pozycję ciąg dalszy. Zastosowałem krótszy i wyższy wspornik, ale przekonałem się na własnym przykładzie, że w szosie 90 mm i 10 stopni wznosu to nie jest dobre rozwiązanie. Jakoś tam jednak upośledza prowadzenie roweru. Oryginalnie była fajka 105 mm z łagodnym wznosem, i jak się popedałowało i chowało, żeby odpocząć, to było przyjemne uczucie roweru ciągnącego do przodu. Stabilność też ucierpiała. Więc musi być bardziej płaski, a długość zostanie. Czyli kolejny mostek trzeba kupić Może to też pokłosie geometrii, bo na YouTubie typ mówi, że Sensa ma dość sportową pozycję. Z pozytywnych aspektów, to się rozkręciłem i z marszu potrafię przejechać 60+ km. Przyszłościowo dokupię rękawiczki żelowe, inne siodło i kiedyś oponki zwijane 28mm, może będzie jeszcze lepiej. Nie ma źle ? Wśród lokalnych użytkowników widziałem 2 inne Sensy, ale na 105-tce i tarczówkach. Ludzie wolą dopłacić. Zastanawiam się też, czy nie zrobić zdjęcia, żebyście ocenili pozycję, bo niepokoi mnie, że chwytając za klamki hamulcowe od góry, czuję się wyciągnięty.

Wyścigowcy mogliby kręcić nosem na 13,6 kg bez pedałów

To dobrze. Tamten użytkownik to absolutny ananas, dawno takiego nie widziałem. Przede wszystkim jeździ rowerem na grubo, po dziesiątki/setki kilometrów dziennie. Rower jest dla niego środkiem dojazdu do pracy, ale i sposobem na spędzanie wolnego czasu, bo jeździ też dla przyjemności. Niejednokrotnie po nocach, samotnie. Żadnych przełożeń. Single speed, docelowo torowy. Twierdzi, że nic się nie zepsuje, niewiele serwisuje przy rowerze. Jednocześnie przyznaje, że pod ostre górki prowadzi pieszo ? Opony jakoś 25, max 28. Odwrócony baran, już nie pamiętam, czy nie problematyczny dostęp do klamek hamulcowych. Doczepiony bagażnik. Błotniki pełne na cały rok, przód i tył. A siodło Brooksa ? Użytkownik tak specyficzny w charakterze, że po prostu musi jeździć na niebanalnym sprzęcie Czasami kolorowy jest ten światek kolarstwa

Czy Ty HSMie nie poruszasz się czasem po pograniczu polsko-niemieckim? Normalnie 1 do 1 kojarzę typa, który jeździ singlem, z odwróconym baranem ala rogi i błotnikami ? A może to jakiś szerszy, uniwersalny pomysł na rower? ?

Oczywiście, że się przejedzie, ale dziury już bywają problematyczne. Nawet takie szerokie, w kształcie leja, jakich pełno po drogach gruntowych. Jak jadę crossem na 35 i widzę odcinek kamienisty, to schodzę. A standardy są płynne i się zmieniają - zobacz sobie nowe rowery crossowe Gianta - Roam 0 i Roam 1. Fabrycznie dają po 42 mm. A tu w wątku debatuje się o trekkingu, rowerze, który co do zasady jeździ też poza asfaltem. Moim zdaniem 35 to troszkę mało.

Czytam sobie specyfikację Waganta 9, ogólnie sądzę, że będzie służył koledze, tylko zastanawiam się, jak można do roweru trekkingowego włożyć fabrycznie opony 35mm? Mało! Mam takie w crossie, więc wiem, o czym piszę... W starym, stalowym trekkingu mam jakoś 40/45 i dla komfortu i bezpieczeństwa jest to znacząca różnica. Na niektórych nawierzchniach przy 35mm czuję się trochę, jak sarenka na lodzie ? Radzę ostrożnie jeździć przy tak wąskich oponach

Celem uzupełnienia, jeśli ktoś będzie przeglądał wątek w przyszłości. Sensa Romagna Tiagra naprawdę jest na ramie alu 7005, wbrew specyfikacji na stronie, z której kupiłem, gdzie wyraźnie stoi 6061. Dzisiaj przypadkiem zwróciłem na to uwagę. Może zwykły błąd, może są i takie i takie, nie mam pojęcia. Miałem kiedyś rower na stopie 7xxx i w dotyku był zupełnie inny, wyczuwało się sztywność. Rama Sensy w dotyku przypomina mi najczęściej spotykane 6061, dlatego się zdziwiłem. O komforcie wiem tylko tyle, że jest dużo większy niż na poprzedniej taniej szosie na zaokrąglonych, aluminiowych rurkach. Robotę pewnie robi karbonowy widelec, a ja dokupiłem sobie jeszcze częściowo karbonową sztycę. I nie narzekam. Tylko waga roweru mogłaby być ciut mniejsza, a tak martwią mnie tylko pierwsze objawy "użycia" większej zębatki z przodu.

Dla takich chwil się żyje ?? Gratuluję! Czy jest nagrany finisz?

Chodzi o oszczędność twojej energii. 30-50 km przejedziesz każdym rowerem, ale na gravelu zrobisz to prawdopodobnie szybciej i mniej się zmęczysz. Będzie ci lżej. Spodoba Ci się, to pojedziesz jeszcze bardziej okrężną drogą i finalnie częściej będziesz na tym rowerze jeździł. Dla mnie większą wartością jest uczucie lekkości roweru i płynięcia, niż komfortowej pozycji. Zresztą na gravelu, czy fitnessie też można się wygodnie usadowić. Możesz wymienić chwyty, podnieść pozycję wspornikiem. Im jestem starszy, tym mniej mi się chcę jeździć gorszymi rowerami. Jeżdżę teraz sporadycznie crossem Romet Orkan 5 i jak myślę o długiej trasie na nim, to mi się średnio chce jechać. A na nowej szosie Sensa, raczej ze średniej półki, jeżdżę z bananem na ustach. Spójrz sobie na ofertę tych typów rowerów, skoro masz zamiar wydać niemało pieniędzy, dosiądź się w sklepie na próbę. Powtórzę się, ale cross kojarzy się z weekendową, leniwą jazdą. Rower dla tzw. Jedermana. Wyczuwam, że masz zacięcie i lubisz jeździć, więc warto próbować mierzyć wyżej ?

Cały twój opis to jedno wielkie zawołanie "potrzebuję sztywnego przecinaka!". Cross ma pozycję rekreacyjną, przyjmujesz na siebie opór powietrza. Z zamysłu nie jest to rower na kilkusetkilometrowe trasy. Inny czynnik - waga. Najlżejsze crossy ważą pewnie z 12/13 kg. Skoro masz mocną nogę, potrzebujesz napędu z twardymi przełożeniami. Na moje, powinieneś celować w gravela z 2 blatami albo w fitnessa, czyli rower z prostą kierownicą i sztywnym widelcem. Będzie tam opona plus minus 42 mm, która powinna być wystarczająca. Są też gravele, które mają prostą kierownicę, jeśli nie chcesz baranka. Możesz sobie zrobić krzywdę crossem, jeśli okaże się, że marnujesz na nim swoje możliwości, tzn. możesz i chcesz szybciej, a rower cię blokuje.

No niejednoznaczna jest cała sytuacja i wydaje się, że obydwaj uczestnicy ruchu mają swoje za uszami. Jeśli rowerzysta w istocie pędził na rympał, można go ukarać z art. 86 KW, za niezachowanie należytej ostrożności i spowodowanie zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu. Ale dziewczynka, znajdując się na wydzielonej drodze dla rowerów, nie mając ku temu ważnego powodu, też mogła popełnić wykroczenie. Dochodzi jeszcze aspekt opieki nad nią. Wiele lat minęło od czasu, gdy trochę liznąłem przepisy. Zdziwiłem się tylko, że tak mocno pocisnąłeś rowerzystę,nazywając go sprawcą. No ale to ty znasz kontekst i widziałeś to zdarzenie ? Od dawna popieram "rewolucję bezpieczeństwa", która ma na celu ucywilizować cały ruch drogowy i zmniejszyć zagrożenie. Pewnie masz rację, że ten typ na rowerze to wariat - wymagać w pierwszej kolejności trzeba zawsze od siebie!