Zmiana osi pełnej na drążoną w piaście z wolnobiegiem.

[IgorK]

Dzień dobry,

pytanie jak w temacie, przy czym:

- dotyczy piasty tylnej;

- piasta modyfikowana, łożyskowana jest na łożyskach tocznych krytych, pot. nazw. "maszynowymi". I stąd moja obawa: czy mogę oś pełną (koło skręcane śrubami) zamienić na oś przelotową z szybkozamykaczem? Czy będzie problem z osadzeniem łożysk? Bieżnia wewnętrzna musi zostać osadzona na powierzchni walcowej a oś przelotowa którą posiadam pochodzi z piasty gdzie zastosowano łożyska otwarte (tj. kulki) i na jej prawie całej długości jest gwint.

[Mociumpel]

W piastach typu planetarka nikt (tzn. żaden z producentów) nie przewidział takiej mozliwości - ani SHimano 3,7,8,11, ani Rohlof ani inni nie maja w swojej ofercie tego typu wynalazka - po mojemu jest to problem materiałowy - ośka pełna robiona z dobrej stali jest odpowiednio wytrzymała do przenoszenia momentów działających na tylne koło.
Ale możesz spróbować - widziałem taką próbę ale nie wyszła - ścięto ośke pod wymiar rozstawu tylnego rozwarcia i próbowano przewiercić - niestety po dwukrotnej próbie ... została zakupiona oryginalna ośka i sprawę zakończono - próba momentem (w sensie symulacja nacisku na pedały nie powiodła się - układ w pewnym momencie zaczął pracować z kołem w sensie obracać się).

Sam posiadam Nexusa 8 w nietypowym rowerze i nie widzę problemu w zmianie opony - po 2-3 próbach (treningu na sucho) jestem w stanie w terenie byle na równym zmienić oponę w 3-5 minut - więcej zajmuje pompowanie.
A sklejanie dętki to 1 minuta - po prostu trzeba znac technikę sklejania otwora bez zdejmowania koła - spuszcza sie powietrze, zrzuca poza kanty oponę, obraca kołem szukając dziury, sliniąc dla pewności w miejscu przebicia, szoruje drapakiem klei, ściska, pompuje i jedzie dalej.
Ewentualnie ostateczna broń to opona z wkładka antyprzebiciową - ale wysokiej klasy bo te proste najtańsze opony to tragedia i strata energii zauważalna ...

Chyba że chodzi o zwykła ośkę - wtedy da się.

[IgorK]

Nie chodzi o piastę z przekładnią planetarną (np. Nexus, Alfine itp.)  ale o zwykłą piastę.Taką na którą nakręca się wolnobieg. W przeszłości, zmieniłem bez problemu pełną oś (koło przykręcane nakrętkami) na przelotową (koło przykręcane szybkozamykaczem), zarówno w kole przednim i tylnym, ale tam były łożyska "rowerowe", czyli zwykle kulki. Interesuje mnie, czy osie przelotowe (zwykłe 9mm) w miejscach osadzenia łożysk tocznych ("maszynowych") mają szlifowane powierzchnie. No bo raczej nie wyobrażam sobie, że bieżnia wewnętrzna łożyska osadzana jest na gwincie, który w osiach przelotowych zajmuje prawie całą długość tej osi.

 

A jeszcze gwoli ścisłości: "... ośka pełna robiona z dobrej stali jest odpowiednio wytrzymała do przenoszenia momentów działających na tylne koło..." 

Ta oś poddana jest przede wszystkim zginaniu. Naprężenia zginające które ją obciążają, obliczane są jako iloraz momentu gnącego i wskaźnika wytrzymałości  przekroju na zginanie, który dla przekroju kołowego zależny jest też od jego średnicy podniesionej do 3 potęgi. Także wiemy już dlaczego w nowoczesnych kołach zwiększono średnice osi na których są osadzane. Kwestia materiału też ma znaczenie, ale nieco inne. 

To resztki wiedzy ze studiów: Politechnika Wrocławska, Wydział Mechaniczny, Mechanika i budowa maszyn :):):) 

   

[Mociumpel]

No toż napisałem na końcu że zwykła ośka da się ? szczególnie po przeróbce na maszynowe wciskane ...
Poza tym też z wrocka jestem ...