Upgrade roweru Giant Boulder

[shimbu]

Dzień dobry,

poczułem potrzebę zarejestrowania się i otrzymania odpowiedzi od Państwa.

Co mnie męczy. Mam staruszka pomarańczowego Gianta Bouldera. Jest na osprzęcie Shimano Acera, po serwisie korba Meridy. Widelec „amortyzowany” Suntour XTC o ile dobrze pamiętam. Czyli totalny budżet dla niewymagających.

Żona moja spowodowała że zacząłem jeździć nim do pracy. Zanim ruszyłem w pierwszą wycieczkę do roboty oddałem rumaka do serwisu i połknął 500 pln. Trzy tygodnie później wymiana wkładu supportu kolejne złotówki.

Zastanawiam się czy korzystanie z tanich części przy codziennym użytkowaniu roweru w sile około 30 km ma sens. Może warto zainwestować w droższy osprzęt (np. Deore XT), jednak czy to nie będzie się kłócić z ramą mojego jednośladu?

Zależy mi na wytrzymałości części, komforcie jazdy i obniżeniu kosztów serwisu.

 

Skłaniam się do przerzucenia własne barki serwisowania naszych jednośladów. Tak – czyszczę napęd aby uniknąć zużycia poprzez zapiaszczenie. 

 

Jakieś pomysły? Sugestie?

 

Pozdrawiam

SH

[krzysiekw]

Wbrew pozorom taki budżetowy rower na dojazdy do pracy jest najlepszy.Tanie części+naprawa we własnym zakresie, a nawet jakby ukradli strata 1000 nie zaboli tak jak utrata 3000.Sam dojeżdżam do pracy swoim "złomkiem" i to całorocznie, wiosenny-samodzielny serwis to kilka godzin+góra 200zł.

Co do rozbudowy Twojego roweru to nie widzę większego sensu.Lepiej zostawić tego na dojazdy do pracy,a pomyśleć nad drugim,na lepszym osprzęcie.

[jajacek]

Polecam nie inwestować w starego strucla. Jeździć na tym co jest albo sprzedać i kupić inny używany na takim osprzęcie jak potrzebujesz. Rower zawsze wymaga jakiego serwisowania. Najtańszy w serwisie jest rower do jazdy po asfalcie. Szosowy albo fitnessowy na sztywnym widelcu. Czyści się go i najwyżej zmienia klocki hamulcowe. Raz na 10-20 tys km łańcuch, raz na 30-50 tys km kasetę.

 

Z rowerami MTB jest gorzej. Najtańszy MTB w serwisie to taki który ma amor sprężynowy (czyli totalny shit, spręzyna stalowa nie wymaga żadnego serwisu) albo sprężynowo-olejowy (wystarczający do rekreacji). Takowy bardzo rzadko wymaga serwisu a serwis jego jest tani. Od biedy można go zrobić samemu. Amor powietrzny zawsze woła o jakąś kasę. Hamulce v-break to znowu tylko wymiana klocków, prosta sprawa. Tarczówki oczywiście hamują lepiej ale są upierdilwe. Piszczą, brzeczą, czasem wyją, ciężko ustawić żeby nie obcierały. Nie są niezbędne do rekreacji. Osprzęty z wyższej półki SLX/XT są na lata i rzadko wymagają jakichś zabiegów. Ale trzeba pamiętać że wymiana kasety SLX/XT czy łańcucha jest droższa niż z niższych grup.

[shimbu]

Tak właśnie kalkulowałem, chciałem się jedynie upewnić.

Zatem „dziad” zostanie na obecnym osprzęcie!

Dziękuję pięknie za pomoc!