Darius

O gravela bez hamulców tarczowych będzie raczej trudno. Nie znaczy, że nie ma takich wcale, np. Seven Red Sky. Łatwiej chyba będzie kupić taką przełajówkę,chociaż to też już rzadki widok, np. Trek Boone (ale sama rama kosztuje ok. 8 tys.). Cyclocross powinien spełniać wymagania. Taniej jest Accent CX-ONE z hamulcami v-brake.

U nas może takie kombinowanie jest chyba mniej popularne. Ale sądząc po zagranicznych, np. amerykańskich, forach, gdzie indziej i owszem. Zresztą czerpałem stamtąd trochę inspiracji ;) . Pewnie łatwiej byłoby kupić jakiegoś gotowego gravela. Do kół 26" miałem Avidy SD3 (różnią się od 5 tylko nierdzewnymi śrubkami)+klamki FR5, więc były to hamulce v-brake. Właśnie zmiana na koła 28" wymusiła montaż hamulców tarczowych, bo nie pasowałyby piwoty na widelcu. Jako że nie lubię hydrauliki, są to Avidy BB7, wersja MTB. Piwoty wykręciłem i dałem zaślepki. V-ki były bardziej "miękkie", może modulacja była trochę inna. Ale, jak dla mnie, to kwestia wyczucia hamulca i przyzwyczajenia się. Gorzej, że na początku używania baranka szukałem odruchowo klamek na kierownicy w górnym chwycie :D. Kiedyś na "Rowerowych poradach" był wpis "Jak przerobić rower górski na szosowy". Może to być do niego przyczynek.

Czy ktoś sprawdzał wskazania manometru Lidlowej pompki stacjonarnej? Bo moja zawyża. Pokazuje, że jest 6 bar, a według miernika to koło 5 bar. Dlatego przypuszczam, że manometry w tych pompkach nie są zbyt precyzyjne.

Przeszło rok używałem sztycy amortyzowanej SR Suntour SP-8 NEX. Jeździ się na niej dość fajnie, miękko, więc można powiedzieć: działa. Moja nawet nie skrzypiała, jak sygnalizują niektórzy, ale regularnie ją smarowałem Bunoxem do amortyzatorów. Z minusów, poza wagą, potwierdzam łapanie luzów. Siodełko zaczyna chodzić nieco na boki. Jest jednak pewien większy problem z tym związany. Otóż po pewnych czasie wyrabiają się nacięcia na sworzniach, w które wchodzą c-ringi. Efekt jest taki, że luźno siedzą i mają tendencję do wypadania. Warto więc założyć na sztycę neoprenowy pokrowiec.

Miło mi powitać wszystkich forumowiczów. Najlepiej chyba zacząć od przedstawienia ...roweru. Mój to tzw. składak, z sensie roweru customowego. Wynik pewnej ewolucji i preferencji. Ewolucja przebiegała głównie od kierownicy prostej do baranka i od kół 26" do 28". Przejściowo miałem koła 28" zamontowane w ramie 26", ale dziwnie się jeździło, bo suport był za wysoko. Jeśli chodzi o kierownicę, to kombinowałem na prostej z różnymi rogami i dziwnie zamontowaną lemondką spinaci (fot. 1), ale w końcu stanęło na baranku. Ale to już w ramie crossowej. Właśnie tak, zbudowałem rower z barankiem na ramie crossowej, wykorzystując większość gratów z dawnego MTB. Nawet widelec 26" pasował (Force), bo ma ATC 440mm i tyle samo wynosi rozmiar FL ramy. Co wyszło? Ano chyba bicykl any road, bo używam go do komunikacji w mieście oraz wypadów za miasto, gdzie nie omijam szutrowych dróżek i leśnych ścieżek. Rama to Accent Shannon 18". Koła 28" z oponami Schwalbe Marathon Racer lub Continental Ride Tour. Kierownica baranek Accent Execute Road. Dobra, bo ma mały reach: 70mm, a TTh ramy to 550mm. Dałem też krótki mostek 90/80mm (aktualnie regulowany Wake 90mm). Trzeba było pokombinować z montażem klamek hamulcowych i manetek, bo napęd i hamulce są z MTB. Wiadomo, klamki szosowe nie uciągną takich hamulców (u mnie Avid BB7), więc klamki Tektro RL520. Największym problemem jest jednak montaż manetek. I tutaj, póki co, w sukurs przyszedł mi extender montowany do kierownicy, na którym je założyłem (fot. 2). Nie jest to idealne rozwiązanie dla często zmieniających biegi (bo są trochę za bardzo oddalone od kierownicy), ale dla mnie, jeżdżącego głównie po płaskim, może być. I jest to wcale nie gorsze od, stosowanych w rowerach turystycznych na końcu dropów, manetek triatlonowych. Spróbuje owe manetki przybliżyć bardziej do kierownicy, montując je za pomocą obejm do przerzutki przedniej (tak niektórzy montują do baranka manetki SRAM), ale jeszcze nie wiem, czy się uda. Jeśli nie, zostanie na razie jak jest. Całość (fot. 3). Fot.1 Fot. 2 Fot. 3