Turystyczny gravel

[BrudnyHenryk]

Specyfikacja tylnej przerzutki GRX 400:
Najmniejsza zębatka: maks. 11T/min. 11T
Największa zębatka: maks. 36T/min. 32T
Całkowita pojemność: 41T
Wskaż mi proszę rozwiązanie w napędzie 1x Shimano/Sram które to umożliwia. Nawet już odpuszczę temat ścisłego zestopniowania przełożeń.

Jak ma byc baranek to:
Manetki Sram Force AXS
Kaseta 10x52 Sram GX
Przerzutka Sram GX AXS
Korba 42T


Właśnie podobnego składam, z tym że korba będzie 38T, a kaseta 11-50

[BrudnyHenryk]

o na tym kończę ten przydługi wywód:)

[jajacek]

2 godziny temu, liftlodz napisał(a):

Fajna dyskusja tylko nie rozumiem jednego, dlaczego turystyczny gravel na być jednocześnie terenówką i wyścigówką?
Przecież kupując Ferrari nie będę nim jeździł w błocie, a kupując Defendera nie oczekuje jazdy z prędkością 250 km\h.
Tu jest potrzebny złoty środek, nie podjadę pod jakąś górę to trudno, nie osiągnę 70 km\h na zjeździe to też nic się nie stanie.

I masz całkowitą rację. 

Tylko nigdzie to nie ma mowy o wyścigówce. Jeździłem pewnie czasem po górach czy lekko z górki z wiatrem. Z łatwością osiąga się rowerze szosowym na zjeździe czy lekko z górki czy z wiatrem większe prędkości typu 40 km/h i dobrze jest mieć wtedy przełożenia umożliwiające pedałowanie. Na szosie musimy mieć dużo przełożeń do jazdy po płaskim, kilka do jazdy pod górę i 1-2 do jazdy z wiatrem czy lekko z góry. I tylko tyle i aż tyle.