Rower Triban FB 540

[mizekmarek]

Witam

 

Mam zamiar w najbliższym czasie kupić jeden z rowerów z Decathlonu Triban 520 FB lub 540 FB.

https://www.decathlon.pl/rower-szosowy-triban-520-fb-id_8322799.html

https://www.decathlon.pl/rower-szosowy-triban-540-fb-id_8322798.html

 

Szukam roweru bez przedniego amortyzatora z w miarę dobrym osprzętem (do tej pory jeździłem na Acera i Alivio, z ostatniego byłem bardzo zadowolony), z osprzętem - błotniki, oświetlenie. Z tego co się zorientowałem większość trekingów ma amortyzowany przedni widelec, więc myślę o jednym z powyższych + błotniki i światła.

 

Czy jest duża różnica w osprzęcie Sora i Tiagra (i pomiędzy Tiagra 4600 a 4700) ?

Chciałbym od razu po zakupie wymienić opony na szersze (i wyższe) ok. 32-35C. Przy 35C nie wejdą chyba w ramę pełne błotniki. Czy ktoś z Was korzystał z niepełnych błotników i jak zabezpieczają przed ochlapaniem rowerzysty ?

 

Jakie są różnice w działaniu hamulców szosowych a V-brake (do tej pory tylko na takich jeździłem) ?

 

Z góry dziękuję za rozwianie wątpliwości

 

PS

Orientujecie się czy Decathlon robi po sezonie obniżki na rowery ?

 

Pozdrawiam

Marek

 

 

[jajacek]

Deacathlon przecenia rowery pod koniec lata i we wrześniu.

 

Różnica między Tiagra 4600 i 4700 jest. Tiagra 4700 odpowiada Shimano 105 5700. 

Z lektury tego forum wynika że połowa lub może więcej użytkowników rowerów szosowych z prostą kierownicą przeszła na kierownicę szosową lub sprzedała rower z prostą kierownicą i kupiła szosowy. 520/540 to nie jest rower trekkingowy. To jest skundlona szosa, której z oszczędności wstawiono prostą kierownicę żeby zachęcić do zakupu tych, którzy jeżdzili dotychczas na trekkingu lub góralu ale boją się szosowego baranka. Pomysł uważam za nieudany ale co kto lubi.

 

Różnica w działaniu hamulców jest niewielka. Jedne i drugie ciągną linkę i hamują klockiem do obręczy. Najszersze opony z błotnikami, które wejdą to chyba 32. Gdybym miał jeździć do pracy na podobnym rowerze to kupiłbym trekking/cross bo umożlwia montaż szerszych opon. Albo 100% fitness ze sztywnym widelcem z możliwością założenia opon do 2 cale. Triban to rama szosowa ze wszystkimi tego konsekwencjami. Niepełne błotniki słabo zabezpieczają. Jak ma to być rower do jazdy zimą to musi mieć pełne błotniki z chlapaczami.

[unavailable]

Baranek na miasto jest mocno niewygodny. Najefektywniejsze hamowanie jest w chwycie dolnym, w górnym natomiast lepsza widoczność, co na DDRach i w ogóle w miejskim ruchu jest kluczowe. W takim wypadku rowery fitness są pomysłem trafionym. A przynajmniej w teorii, bo w praktyce po pierwsze rozwiązania nie testowałam, po drugie mam wrażenie, że to są takie obietnice, jak i z crossem ;) Czyli uniwersalny rower, który zagwarantuje komfort i szybkość jednocześnie. Pewnie znajdą się tacy, którym to rozwiązanie odpowiada, dobrze jednak byłoby je najpierw przetestować, bo można się wkopać, jak ja z zakupem crossa, którego zdjęcie po dziś dzień wydaje mi się idealnym do mema zatytułowanego: wyobrażenia vs. rzeczywistość :P Co nie zmienia faktu, że odkąd mam szosę, miasta unikam jak ognia.

 

Z przecenami w Decathlonie bywa bardzo różnie. Nie zawsze przeceniają, czasem przeceniają na stronie, a czasem tylko lokalnie i ceny w jednym sklepie mogą się diametralnie różnić od cen w innym. Rzadko też przy przecenie da się wyhaczyć jakiś fajny rozmiar. Jednym słowem: trzeba by to śledzić na bieżąco i mieć trochę szczęścia.

 

Do ramy Tribana 500 udało mi się założyć semi-slicki 700x35c, jest mały luz i może nawet ktoś upchałby 40, ale błotniki niekoniecznie. Przy okazji nawet do otwartych do dualpivotów nie nie da rady wcisnąć napompowanego 35c.

[jajacek]

Co by nie mówić jak ma być rower do wszystkiego to cross lub MTB 29 w zasadzie wszystko ogarną. Z moich testów wynikło że mtb/cross na oponach 1,75-1.8 cala wszytko ogarnia. Sądzę też że na sztywniaku na takich oponach nie będzie źle a koszt utrzymania takiego roweru nieduży. Ale oczywiście na takich oponach komfort kosztem szybkości. Ale raczej do żadnej szosy takie opony nie wejdą. Do niektórych fitnessów i graveli tak. Do miasta oczywiście lepiej mieć rower na którym jest się bardziej wyprostowanym. To daje lepszą możliwość kontroli tych, którzy nas chcą zdezintegrować. W mieście dłonie powinny być cały czas na klamkach hamulcowych. No i jak ktoś jeździ tylko po asfalcie to cieńsze opony też są ok. Ale na zimę do miasta to jednak chciałbym tarczówki a nie hamulce obręczowe. No i znowu wtedy wracamy do cross/fitness/mtb bo tam są tarczówki. 

 

Elle, w górnym chwycie moje hamulce hamują nie gorzej niż w dolnym. A jakim hamujesz? Bo w szosie trzeba przednim.

[unavailable]

Wiesz, Jacku, to jest zwyczajne prawo działania dźwigni - w chwycie dolnym używasz znacznie mniej siły dłoni, niż w górnym do tej samej siły hamowania. O ile do jako takiego zwolnienia się nadaje, to przy ciągłym hamowaniu z bardziej stromej góry mnie osobiście dłonie bolą. Może kwestia klamkomanetek? Moje wyglądają tak:

 

A hamuję oboma, bo się dzwona jakoś obsesyjnie boję ;)

 

Ale też prawda, że szosowców na żywo znam tylko z szybkich przejazdów obok i nikt mi nigdy nie pokazywał, jak się na tym jeździ, siedzi i tak dalej, więc większość rzeczy robię na czuja i jak mi wygodnie :)

[Emerce]

Marek, ile masz wzrostu?

Pytam bo mam do sprzedania rower jakiego szukasz. Na mnie niestety jest za mały:/