Garesdas

Z kolei na napędzie 1x10 (z innego roweru MTB) przeskoki pomiędzy kasetą są zbyt duże dla mnie aby jeździć szybko po płaskim

Ech, jak się coś takiego czyta, to się odechciewa jakiegokolwiek zainteresowania współczesnym sportem 😛 To znaczy rozumiem, że kogoś fascynuje współpraca, techniczne rozwiązania i inne takie, ale ja jestem na to za mało subtelna i wolę zawody podwórkowe 😉

Sumując. Odłożyłem działania typu cięcie ze względu na czas i niepewność czy to na pewno spasuje. Nie powinno się do tego zabierać pod presją czasu i pogody.

Oporów nie generują. Problem jest taki, że wodę puszczają, ale nie puszczają oliwy 😞 .

Wyjazd w terminie 9-26 marca.

Nic temu Contendowi nie brakuje do jeżdżenia. Więc jak pogonisz Dash za 800, to faktycznie będziesz mieć tani rower. Z drugiej strony, niewiele więcej i aluminium na 105 albo karbon na Tiagrze.

ak to klasyk mówił "no ładne cacko" ?. Jakby co, powinien pasować.

wow real!

Gratulacje! Zazdraszczam! Podobno Koran mówi, że słuchanie żony to jak słuchanie podszeptów Szatana ? Od czasu pozbycia się żony przybyło mi 3 rowery ?

Ten Onna ma sens. Budowę kobiety oczywiście mają inną. Inaczej zbudowaną miednicę, biust który trzeba nosić i przez co niektóre plecy bolą. Ale to z ramą roweru nie ma nic wspólnego. A czy wolą bardziej rekreacyjną pozycję? Zapewne tak samo jak ja czy Ty nie chcemy już w naszym wieku wyścigowej ?

Bardziej mi chodziło o to, że tam można dostać mid drive'a Shimano za 1000-1200 EUR w rowerze gdzie możesz nawet wsadzić pasek (choć taka zmiana chyba by kosztowała połowę ceny tego roweru), a u nas - jak ma być budżetowo - to jest dramat...

„Specjalizującemu się” — zdecydowanie tak. ? Co do samego serwisu, też wychodzę z założenia, że jeśli nie ma się doświadczenia, to lepiej oddać amortyzator komuś, kto naprawdę zna się na zawieszeniu. Zwłaszcza że źle dobrany olej albo niewłaściwe ustawienie tłumienia potrafi mocno zmienić charakterystykę pracy amora. Przy okazji warto rozdzielić smarowanie poduszki powietrznej od tłumika — do komory powietrznej stosuje się odpowiedni smar, a olej dobiera się do konkretnego układu tłumienia i zaleceń producenta. Sama zasada „większa masa = gęstszy olej” jest pewnym uproszczeniem, bo na pracę tłumika wpływa też konstrukcja dampera, zakres regulacji i preferencje ridera. Tak że zaufany mechanik specjalizujący się w amortyzatorach to moim zdaniem najlepsza opcja. Szczególnie jeśli amor nie jest tani i nie chce się eksperymentować na własnym sprzęcie.

Ja mam bardzo podobne odczucia. W wielu współczesnych rowerach warstwa bezbarwna jest naprawdę bardzo cienka i wystarczy odrobina bardziej ściernej pasty, żeby narobić sobie problemów. Menzerna 1000 to jednak pasta mocno tnąca, więc na lakierze rowerowym potrafi zadziałać znacznie agresywniej niż na samochodzie. Sam przy rowerach ograniczam się już tylko do delikatnych past wykańczających albo ręcznego cleanera. Zyski z mocniejszej korekty są niewielkie, a ryzyko przebicia bezbarwnego niestety całkiem realne. Szkoda, że przekonałeś się o tym w taki sposób, ale dzięki za opis – może ktoś inny uniknie podobnej niespodzianki.

To, co kto robił po, było jego wyborem. Tak, jak widziałeś, był to spęd różnych ludzi, często z nizin społecznych, więc akurat trudno dziwić się takiemu podejściu. Ale przynajmniej miało to swój "podwórkowy" urok i niemal każdy z ulicy mógł się zaciągnąć. Generalnie jednak bardziej chodziło o cytowanego na wstępie Desgrange'a. I co do tego nie mam żadnych wątpliwości - oczywiście, że jestem looserem, bo ja na ostrym kole nawet bez wyścigów i na krótkim dystansie bardzo cienko bym przędła. Dlatego jeśli już (choć też bez przesady), to większe wrażenie robią na mnie wyścigi torowe ewentualnie jazda indywidualna na czas. Ale to jest moje zdanie i nikomu nie każę się z nim zgadzać ? Ani też nikogo nie planuję przekonywać.