Goodyear Escape – test rowerowych opon MTB

Opony to jeden z najważniejszych elementów w rowerze, niestety często niedoceniany. Swoją niewielką powierzchnią styku z nawierzchnią odpowiadają za przyczepność, opory toczenia, zachowanie w zakrętach oraz podczas hamowania. Nawet najlepszy rower, na kiepskich i zużytych oponach straci swój potencjał. W tym wpisie pokażę Wam opony marki, która właśnie wchodzi na polski rynek. Goodyear, znany z produkcji opon samochodowych, niedawno znów zabrał się za produkcję opon rowerowych (wcześniej mieli je w swojej ofercie od 1898 do 1976). Co do zaoferowania ma górski model Escape?

Dziękuję sklepowi Centrum Rowerowe za przekazanie opon do testu.

Przeznaczenie

Goodyear w swojej ofercie dla rowerów MTB posiada cztery modele opon: Peak do ścigania się w cross country, Newton (i bardziej agresywny Newton ST) do jazdy enduro/downhill oraz testowany przeze mnie model Escape. Te ostatnie stoją gdzieś pomiędzy ściganiem się w maratonach rowerowych, a ostrą łupanką po dzikich szlakach.

Operując nowoczesnym podziałem na specjalizacje w rowerach górskich, powiedziałbym, że to opony do roweru ścieżkowego (trail)/all-mountain. Czytaj – to uniwersalna, górska opona, która próbuje pogodzić niskie opory toczenia z dobrą przyczepnością (czy jej się to udało, przeczytacie dalej).

Rozmiary

Escape dostępne są na obręcze o średnicy 27,5 i 29 cali. Do tego możemy zdecydować się na szerokość 2,35 lub 2,6 cala. Ja zdecydowałem się na szersze gumy, montując je do Gianta Trance‘a (wcześniej siedziały tam Maxxisy High Roller II 2,5/2,4″).

2,6 cala to ostatnio bardzo popularna szerokość, będąca udanym kompromisem pomiędzy oponami znanymi z XC (2,1-2,25 cala), a “plusowymi” (2,8-3 cale).

Na obręczy o szerokości wewnętrznej 30 mm, Escape ma ok. 2,5 cala szerokości, mierząc po ściankach bocznych. I prawie 2,6 cala mierząc z wystającymi lekko na boki klockami bieżnika. Pełnię swoich możliwości osiągnęłyby z pewnością na obręczach 35 mm.

Budowa

Mieszanka użyta do budowy tych opon została nazwana przez producenta Dynamic: R/T. Co przekładając na nasz język oznacza, że jest średniej twardości, co ma zapewnić kompromis pomiędzy przyczepnością, lekkością toczenia i żywotnością opony.

Dodatkowo ścianki boczne, czyli miejsca najbardziej narażone na przecięcie i przebicie podczas jazdy w górach, zostały zabezpieczone przed uszkodzeniem dodatkową warstwą materiału (Wall).

Każda z opon dostępna jest w dwóch rodzajach wykończenia – Premium oraz Ultimate. Ultimate ma gęstszy oplot (TPI), co ma dawać lepszą przyczepność i odporność na przebicie – dodatkowo taka opona jest trochę lżejsza od wersji Premium.

Szersza wersja opony w nazwie posiada skrót EN, co oznacza o 50% grubsze ścianki boczne dla wzmocnienia konstrukcji.

Odporność na przebicie i żywotność

Za krótko jeżdżę na tych oponach, aby wypowiedzieć się o ich zużyciu. Ale zostają w moim rowerze na dłużej i będę mógł się podzielić z Wami za jakiś czas informacją o ich żywotności. Jeżeli chodzi o odporność na przebicie, to tu na razie nie miałem żadnych problemów, mimo, że już kilka razy przytarłem bokiem opony o duże kamienie. Mniejsze przebicia być może już się pojawiły, ale zalepiło je mleczko i tego po prostu nie widzę :)

Bieżnik

Klocki bieżnika w modelu Escape ustawiono w pięciu rzędach (w środku w układzie 2-1-2), nacinając je w odpowiedni sposób, by zwiększyć przyczepność. Środkowe klocki są niższe (ok. 3 mm), twardsze i trochę gęściej upakowane. Natomiast zewnętrzne wykonano z miększej mieszanki i są one wyższe (ok. 5 mm), stabilizując opony w zakrętach oraz poprawiając przyczepność na grząskiej nawierzchni.

Co będzie istotne dla wielu osób, bieżnik bardzo szybko czyści się z błota. Gdy cały rower (i siebie) miałem w maseczce błotnej, a pedały i buty SPD musiałem ostukiwać, by móc się wpiąć – na oponach nie robiło to wrażenia.

Tubeless

Wszystkie wersje tej opony są przystosowane do systemu bezdętkowego. Zakładanie ich na obręcze o szerokości wewnętrznej 30 mm nie sprawiło mi żadnego problemu (choć oczywiście plastikowe łyżki bardzo się przydają na końcowym etapie). Do środka wlałem po 100 ml mleczka, a Escape bez szemrania (za to z głośnym i pożądanym “strzałem”) dały się osadzić na obręczach przy pomocy zwykłej, stacjonarnej pompki rowerowej.

Ciśnienie

Wersję 2,6 cala producent zaleca pompować w zakresie 1,4-2,8 bara (20-40 PSI). Ja zszedłem z ciśnieniem niżej, bliżej 1,2-1,3 bara, co przy mojej wadze w granicach 82 kilogramów (+ plecak) dawało optymalne wrażenia z jazdy. Lżejsze osoby mogą próbować jeszcze trochę obniżyć ciśnienie (myślę cały czas o jeździe bez dętki).

Dodam jeszcze, że po uszczelnieniu mleczkiem, opony nie miały najmniejszego problemu, aby utrzymać ciśnienie przez dobrych kilka dni. Potem oczywiście ciśnienie w oponach stopniowo spada, co jest naturalne w przypadku braku dętek.

Waga

Opona nie jest lekka (w tym rozmiarze waży trochę ponad kilogram), ale skoro nie służy do ścigania się (zwłaszcza pod górę), nie jest to aż tak istotne. Za to daje sporą dawkę przyczepności i stabilności podczas jazdy, a poza tym ma dodatkowe wzmocnienia.

Wrażenia z jazdy

Wiadomo, że ważniejsze od suchych, technicznych danych, jest to jak opona zachowuje się podczas jazdy. Miałem okazję sprawdzić je w różnych warunkach i mogę się zgodzić z tym, co pisze producent. Escape to bardzo uniwersalna opona górska (podkreślam słowo górska). Na suchym jest wystarczająco szybka i nie czuć aby stawiała znaczne opory toczenia. Oczywiście dla osób przesiadających się z wąskich 2,25″ może to być mały szok, natomiast wcale nie jest tak, że 2,6 cala (z tym bieżnikiem) to ciężki traktor, który nie jedzie. Bo jedzie i nawet pod górkę nie najgorzej daje sobie radę. W każdym razie opona chętnie przyspiesza, przy okazji sprawdzając jakość hamulców :)

W zakrętach Escape daje sporą pewność i stabilność, czuć, że boczne, wyższe klocki bieżnika robią to, co do nich należy. Na suchym nie zdarzyło mi się także, aby opona gdzieś się uślizgnęła. Przez sypki, kopny piasek przejeżdża się ze sporą pewnością, co jest zasługą szerokości opon.

W mokrych warunkach Escape radzą sobie dobrze, choć już nie świetnie. To naturalny wynik uniwersalności, o której wspominałem wcześniej. Na lekko mokrej, ale ubitej ścieżce, opony trzymają się dobrze, natomiast problemy z delikatnymi uślizgami pojawiają się na błotnistej nawierzchni. Jadąc po “masełku”, czułem że opony nie zawsze się słuchają i nie zawsze jadą dokładnie tam, gdzie bym tego chciał. Dawało się je opanować, niemniej musiałem trochę zmniejszyć prędkość jazdy, by poczuć się pewniej. Tak samo było na śliskich kamieniach czy korzeniach. Nie zawsze byłem pewny reakcji opon, podczas przejeżdżania po nich. Goodyear Escape stają się też lekko nerwowe podczas szybszej jazdy w zakrętach, po drogach wysypanych drobnymi kamykami.

Szukając lepszej przyczepności podczas jazdy po błotku (zwłaszcza na przednim kole), zerknąłbym na agresywniejsze modele Newton i Newton ST.

Podsumowanie

Goodyear wrócił do produkcji opon rowerowych i od razu zaczął z wysokiego C. Model Escape ma dobrą przyczepność na suchej nawierzchni, jednocześnie zachowując relatywnie niskie, jak na swoją szerokość, opory toczenia. Widzę je u osób, które lubią pojeździć po górach, szukając udanego kompromisu pomiędzy przyczepnością, oporami toczenia, a dobrym tłumieniem nierówności.

Ci, którym do widelca/ramy nie uda się zmieścić opon o szerokości 2,6 cala (umożliwiają to głównie rowery z piastami w szerszym standardzie Boost), polecam rozważyć wersję 2,35 cala, która też sprawdzi się jako uniwersalna, górska opona.

Cenowo opony wpadają do kategorii premium (309 lub 329 zł w tej chwili obowiązuje promocja – 163 lub 173 zł w zależności od szerokości). Wyjściowa cena była delikatnie mówiąc, bardzo wysoka, ale obecnie jest już na rynkowym poziomie.

PS Zapraszam także do obejrzenia testu gravelowo-crossowo-turystycznych opon Goodyear Connector.