Piwpaw

.

.

Chyba masz na myśli Tracera TLR czyli nowego, bo Pro nie było w takim rozmiarze 45. O tych Tracerach TLR też myślę, bo o dziwo te nowe Tracery mają dobre opinie, a nowe Pathfindery nie za bardzo.

Cześć. Czy ma ktoś te opony? Jak z wytrzymałością? Wiadomo, że są super szybkie, ale kosztem słabej ochrony antyprzebiciowej. Jednak z BRR wynika, że nie są takie złe pod tym względem. Są dużo wyżej od Schwalbe Gone RS, a w porównaniu np do nowych Pathfinderów mają nawet mocniejsze ścianie boczne, a w porównaniu do starych Pathfinderów mają taką samą ochronę ścianek bocznych i tylko 4 pkt mniej na środku. A stare Pathfindery były raczej pancerne. Ja jeżdżę na dętkach, więc dla mnie odporność jest ważna. Teraz mam Caracale Allroad 35 mm. One mają dodatkowe wzmocnienie na środku, ale bez ochrony ścianek bocznych, które wg BRR są cieńsze niż w wersji Race 45 mm. Bardzo szybkie na asfalcie, ale trochę za wąskie na gorsze szutry. Są bardzo elastyczne, świetnie wykonane. Z BRR wynika, że Race w wersji 45 są trochę mocniejsze od 40. Korcą mnie te 45.

Dzięki. To chyba się skuszę. Poza tym po prostu ładne są.

Pytam, bo jest fajna promocja na koła Soniq Al w Wertykalu. Tylko, że to są bardziej szosowe, z dość wysokim stożkiem, ale dość szerokie jak na szosowe.

Cześć. Mam pytanie do użytkownikòw kòł Fulcrum. Chodzi mi o piasty w kołach klasy Racing 5, Rapid 5, Rapid Al, Soniq Al. Czytałem parę wpisòw na forach, że co prawda fajnie się kręcą, ale nie są dobrze uszczelnione przez co szybko padają, łapią luzy itd. Poza tym gdzieś czytałem, że Fulcrum zaleca serwis piasty co 2 tys. km. U mnie byłoby to co 3-4 miesiące, co jest dla mnie nie do przyjęcia. Na ile km bezproblemowej jazdy gravelem można liczyć przy założeniu, że nie będę jeździł w deszczu, jeżdżąc w proporcji 70 % po asfalcie, reszta po szutrach itd? Jak te piasty mają się do piasty DT Swiss? I jak to jest z serwisowaniem kòł Fulcrum? Czy rzeczywiście mają one tak niestandardowe rozwiązania, że typowy serwis może tego nie ogarnąć?

Do karbonu mi się nie pali. Biorę, bo się gościu rozmyśli:)

Na portalu bikeworld.pl piszą "...podobnie jak w przypadku piast naklejki, które po pewnym czasie wyglądały po prostu źle ustąpiły miejsca trwałemu lakierowi ..." Co prawda opis ten dotyczy modelu ER1600, ale w GR jest na pewno tak samo.

Czyli brać czy nie, bo jak mówią lepsze jest wrogiem dobrego. GR 1600 są ponad 200 g lżejsze. Czytałem też że obręcze GR 531 (bo na tych są robione GR 1600) mimo że lżejsze są wytrzymalsze i mniej podatne na uszkodzenia. Pomijam już ogólnie ładniejsze wykonanie, np napisy malowane zamiast naklejek, które szybko się łuszczą. Gość dał mi czas do dziś, bo ma już kolejkę chętnych.

W tych co mam są nyple mosiężne, w GR 1600 aluminiowe, więc plus dla moich. No ale z kolei obręcze w GR 1600 są spawane, w G540 nie. Piasty w moich raczej nie są na Ratchecie, już po dźwięku można poznać. Te z Ratchetem brzmią specyficznie. Ale cykają ładnie. No i kręcą się długo, czego ponoć nie można powiedzieć o piastach z Ratchetem. Ale już był o tym wątek.

Cześć. Mam możliwość kupienia tych kół za 1400 zł nówki prosto z fabryki od gościa, który wygrał je na zawodach i pozbywa się ich. Normalna cena to ok 2300 zł. https://www.dtswiss.com/pl/kola/kola-szosowe/gravel/gr-1600-spline W tej chwili jeżdżę na obtęczach Dt Swiss G540 na piastach firmowanych przez Speca. Spec wkłada je do trochę wyższych modeli Divergów, a także do niższych Cruxa i Roubaix. Chwalę je sobie. Ciężkie (ok 2 kg), ale pancerne, 10 tys km przejechanych, zero problemów. Piasty też wydają się być dobrej jakości. Jak sądzicie, warto iść w te GR 1600 i zamienić te co mam na te?

A jak z przebijalnością, bo czytałem że to typowo wyścigowe gumy, bardzo delikatne.

Mimo wszystko trochę mnie kusi wersja 40 mm (tylko ta występuje w czarnym kolorze, jasnych boków nie trawię). Niektórzy twierdzą, że pod względem szybkości wręcz miażdży starą wersję Pro, które i tak były dość szybkie, choć BRR tego nie potwierdza. Może je kupię jak będą dostępne czarne, to podzielę się wrażeniami. Wygląda na to, że jeśli chodzi o szerokość to nowa 45 = stara 42, 40=stara 38, a 35=stara 32.

Czy jeździ ktoś może na nowych oponach Speca Pathfinder TLR? Ciekaw jestem jak wypadają w porównaniu do starych Pro. Ja jeździłem na wersji Pro w rozmiarach 38 i 42 i je sobie chwaliłem za szybkość, trwałość i pancerność. Na zagranicznych forach przeważa pogląd, że są trochę szybsze od starych, ale dużo delikatniejsze. Na BRR wypadły blado.