kwakmx

Mieści się, miałem tak po zmianie hamulców, ale dosyć szybko zmieniłem na I-SPEC EV, bo jest wygodniejsza w regulacji położenia, a koszt był znikowmy, bo jakieś 50 zeta za delikatną używkę.

Ruszała się prawdopodobnie dlatego że łańcuch nie trafiał między zęby, ale z tego opisu ciężko zdiagnozować co jest przyczyną, prawdopodobnie zużyta kaseta. Zębatkę na korbę można brać z Ali, w cenie jednej shimano masz 4 zamienniki z Chin, a ich trwałość jest nienaganna.

Do góry sprzęgło ON, na dół - OFF, jak sprzęgło jest włączone, to wózek stawia duży opór jak pociągniesz go w stronę korby. PS bez tego da się a miarę normalnie jeździć, sprzęgło przydaje się w terenie, jak łańcuch zaczyna nam skakać.

4k to już raczej prosi się o nową kasetę

Ale ile przejechane ma cały napęd? Czasami trzeba trochę pojezdzic i łańcuch się ułoży, sprawdź też czy przerzutka jest dobrze ustawiona/wyregulowana.

Odkręć kółka, wyczyść, załóż poprawnie, odpowiednio układając łańcuch. Koniec. Kółka na rowerze czyszczę co jakiś czas czymś twardym (zeskrobuje syf), potem pędzelkiem z APC (lub coś podobnego co ładnie uzuwa syf) lub, odejmuję kółka i myje dokładnie.

Jeżeli większość tras robisz po mieście, to taka zmiana wg. mnie nie ma sensu, chyba że chcesz mieć 2 rowery, jeden "po bułki" drugi "do lasu" Mi w expl540 jak latam z żoną po ścieżkach, brakuje z przodu większego baltu (obecnie mam 34T) ona śmiga na Treking 3x10, a ja gonię nadrabiając kadencją.

To jest edycja dla arabów 😆

Przed założeniem dźwigni blokady trzeba sobie ustawić imbusem skrajne pozycje otwarcia i blokady. Musi działać, to jest zamknięty kartridż, jak działał wcześniej, to tylko trzeba go "wyregulować" PS małe ugięcie jest dopuszczalne.

Jak ktoś nie robi w sezonie 6-8k km, to taki amor bez serwisu raczej przeżyje okres gwarancyjny, ale jak ma działać długo i bezawaryjnie, to trzeba się o sprzęt trochę zatroszczyć. EXPL 540 nie jest stworzony do tyrania cyt. "Ograniczenia: Nieodpowiedni do jazdy MTB All Mountain, Enduro, BMX." więc producent ma małą furtkę żeby odmówić naprawy gwarancyjnej.

Ostatnio robiłem serwis swojego RC32, do komory powietrznej wlewasz 10ml WT7,5 (np Rockshox), na lagi coś typu SRAM Butter, R.S.P Slick Kick, RockShox Dynamic Seal Grease. Jak nie robiłeś serwisu zerowego, to bierz go na warsztat czym prędzej, bo w mojej komorze powietrznej było kilka kropli oleju, amorek pracował normalnie, bo sucho nie było, a miał tylko 250km przebiegu.

Dlatego ja serwisuje swoje rowery sam (mam z deca EXPL540), specem nie jestem, ale ustawianie przerzutek, wymiana i ustawianie hebli, serwis, piast, amora z zamkniętym cartigem to jest tak naprawdę pikuś, ostatnio wymieniałem także piastę i zaplatałem od nowa koło (łatwo nie było, ale udało sie) w rowerze który zbudowałem/złozyłem sam z nowych i posiadanych części 50/50. Co do samego Deca- rower kupiłem wysyłkowo, niby przygotowany do jazdy..... taaaa 1/3 śrubek była luźna, smaru wszędzie naj...e jak by to niewidomy nakładał, tak więc: zakupy - ok, serwis - raczej mnie nie przekonał. Raczej nic, sam jestem po wymianie tektro (które wbrew opiniom, wcale nie są takie złe - jeździłem na nich ponad miesiąc) na SLX M7120 przód i M7100 tył. Początkowo tarcze były oryginalne tektro i działało to dobrze, w tym roku z przodu jest już RT66 i to wystarcza. Po zmianie hebli miałem mieszane odczucia, klamki mocno wpadały, ale samo hamowanie było skuteczne. Po miesiącu postanowiłem odpowietrzyć/przelać hamulce i po tej operacji klamki stały się bardziej twarde, ale nie robią się tak gwałtownie twarde jak MT200 w rowerze żony, to za sprawą SERVOWAVE ACTION. Same hamulce ustawia się dosyć łatwo, ja to robię "na oko" świecąc latarką w przerwę miedzy klockiem a tarczą, ponieważ metoda na zaciskanie luźnego zacisku nie zawsze była skuteczna, wystarczy ustawić po obu stronach taką samą przerwę i musi działać, jak ociera, tzn że tarcza jest krzywa i trzeba ja trochę wyprostować narzędziem do prostowania lub kluczem nastawnym. Sporadyczne ocieranie tarczy na zakrętach się pojawia, ale to już wina sztywności roweru, który dostaje w kość na zakrętach, poza tym jeżdżąc w błocie zawsze coś ociera 🙂

Jak nie za późno to napisze moją przygodę z zakupem. Mam 187 przekrok 92, Zamówiłem XL - tyle mi wyszło z obliczeń na WRENCH SCIENCE FIT SYSTEM, przysłali mi L, "karnąłem" się kilka razy, brakowało mi 2cm żeby wyciągnąć wyżej siodełko, poprosiłem o wymianę na XL i jest ok. Rower EXPL540

Podnieśli, żeby zrobić znowu "promocję na wiosnę" a musi minąć 30 dni żeby móc powołać się na wyjściową cenę. Na szczęście dla niewybrednych jest kilka szt. w ofercie 2ND LIFE w przedziale 2999-3249zł i rodzynek XC100 za 3299 ale tylko rozm. S.

To mój pierwszy post, mimo iż wątek obserwuję od lipca, tak więc witam wszystkich serdecznie, użytkownik EXPLORE 540 od sierpnia. Zębatkę zmienisz bez ściągania korby, wystarczy odkręcić śruby imbusem, sam zmieniałem za 32 zęby, natomiast do zębatki 34T prawdopodobnie potrzebne będą dłuższe śruby bo jest ona grubsza, zresztą ktoś już pisał o tym w tym wątku. Zmieniłem heble na BR-M7120 i BR-M7100 tył, tarcze zostały tektro i działa to bardzo dobrze, ale na wiosnę i tak wpadną nowe shimano, a graty z EXPL lecą do roweru młodego. Co do BR-M7120 (zestaw na tył), to akurat udało mi się kupić go taniej niż nowego BR-M7100 na przód i zrobiłem zamiankę, ale jest to "przerost formy nad treścią" i zwykły BR-M7100 czy M6100 w zupełności by starczył do tarczy 180mm (to jest max. wielkość tarczy dla amora x-fusion).