Asfalt

Dla mnie używki są po prostu niepewne, sam wiem jak kiedyś traktowałem rower, mycie na myjni ciśnieniowej i to tak perfidnie po napędzie, o smarowaniu i czyszczeniu łańcucha nie było mowy, ruszanie z najwyższego biegu itd. to jest jak z samochodem - bardzo łatwo wpaść na minę

Dzięki za wstawki. Cube i Avanta H30 ciężko strasznie znaleźć, a Avant H60 za prawie 7k jest na Clarisie. Ja to chyba jestem strasznym dusigroszem, ale dla mnie kupowanie roweru z osprzętem odpowiadającym rowerom dwa razy tańszym jest nie do przyjęcia nawet pomimo jakiejś super ramy, już wole kupić samą ramę i zbudować wszystko od początku. Myślałem teraz jeszcze nad Meridą Silex 200/400 i M_Bike GRV 400 czyli właściwie tym samym co Merida Silex. Pozycja wydaje się być komfortowa, napęd GRX pomimo tego, że bardziej wcelowany w jazdę terenową, to wydaje się odpowiednim wyborem.

Czemu ktoś sprzedaje praktycznie nowy rower za mniej niż połowę ceny katalogowej?

A to cudo? 105, hydraulika, karbonowy widelec https://www.decathlon.pl/p/mp/bh/rower-szosowy-bh-quartz-1-5-shimano-105-hydraulika/_/R-p-b1f99586-ec30-43c5-a590-dcfdd265c19b

Nie no Panowie, nie musi być hydraulika, karbon ani 105 ? Na pewno wolałbym więcej niż jeden blat z przodu i koniecznie wygodna geometria. Napęd nie gra dla mnie tak dużej roli, ale też nie na tyle małej żebym wziął Treka Domane AL 3 za 7 koła z napędem Sora lub Specialized Roubaix katalogowo za 14 000 zł z Tiagrą ?

To się dowiedziałem jaki rower kupić... ?

@jajacek używka raczej odpada, musi wlecieć fakturka ? Zastanawia mnie kwestia karbonu, czy jest to tylko kwestia wagi? Niby karbon bardziej amortyzuje nierówności jednak nie czułem zbyt dużej różnicy między widelcami aluminiowymi i karbonowymi. Jeśli jest to tylko kwestia tych 2-3 kg to nie widzę sensu zakupu karbonu przez takiego kompletnego amatora jak ja (raczej trasy nie będą przekraczały 150 km dziennie). Jeśli chodzi o Treka Domane i Speca Roubaix, to jak ich geometria ma się do Rometowych Graveli Aspre/Boreas? Dla mnie w tych rowerach pozycja jest zbyt pochylona/sportowa. Z tego co widzę to w moim zasięgu będzie jedynie Domane AL 3 na sorze, który wydaje się być dość "sportowy". No i niestety kolejna kwestia, bez której się nie obejdzie w przypadku tych dwóch producentów czyli dość kontrowersyjny stosunek ceny do wyposażenia.

Hej, z racji tego, że w terenie zastąpiłem swój rower gravelowy Rockriderem EXPL 540, to uznałem, że nadszedł też również czas na zakup roweru, do najczęstszych u mnie zastosowań czyli jazdy po asfalcie. Szukam roweru, który co najważniejsze nie będzie miał mocno pochylonej pozycji, zdaje sobie sprawę, że konsekwencją tego jest cięższe osiąganie większych prędkości, jednak mimo wszystko zależałoby mi na tym żeby nie były to prędkości trekkingowe. Bardzo dużym plusem będzie zastosowanie większych opon niż w przypadku typowych rowerów szosowych, nie mam tu na myśli potencjału jakie niosą za sobą gravele, jednak przydałaby się możliwość epizodycznego przedarcia przez jakieś gorsze nawierzchnie. Istniał już rower, który spełniał te wymagania, jednak niestety został już wycofany ze sprzedaży ? Będę wdzięczny za każdą propozycje ?

Tak więc jestem już po pierwszej przejażdżce Rockriderem Explore 540. Zaznaczam, że moja opinia to opinia totalnego amatora kolarstwa! Ogólnie to chciałem rower na długie dystanse z możliwościami większymi niż gravel, ale też z możliwością przejazdu przez dłuższy czas po asfalcie. Niestety dla osób które mają takie same plany raczej bym odradził wybór tego roweru. Z rzeczy, które najbardziej były dla mnie odczuwalne z przesiadki z Gravela na taki rower, to: -wyjątkowo słabe hamulce - wiele osób już o tym pisało jednak ja byłem w szoku jak hydrauliczny hamulec może być tak słaby -monstrualne opony - znałem rozmiar opon oraz widziałem je na żywo, ale nie sądziłem, że różnica do moich 700×40C będzie aż tak bardzo odczuwalna. Po kilku latach jazdy gravelem wydawało mi się, że jade czołgiem xD -bardzo szeroka kierownica - to raczej na plus, ale z przesiadki z baranka przez chwile był szok. Taka kierownica daje dużo więcej komfortu i pewności niż baranek. Wszystkie te rzeczy są do ogarnięcia i w sumie byłem ich świadom - tak samo byłem świadom mega wygodnej ramy i pięknego cykania piasty. Niewiadomą był napęd i według mnie to jest coś co dla mnie eliminuje ten rower do moich pierwotnych zastosowań tj. rzeczywiście mały zakres twardych przełożeń. Gdy wsiadłem na rower wychodząc ze sklepu był on na najwyższej przerzutce, a nawet tego jakoś specjalnie nie odczułem podczas ruszania i już po chwili szukałem wyższego przełożenia. Zdaje sobie sprawę, że możemy tam włożyć tarczę z 32 zębami jednak to wybrakowanie napędu jest tak duże, że dwa dodatkowe zęby tego na 100% nie zmienią. Średnia prędkość na poziomie 20 - 25 km/h na płaskim przez dłuższy czas to jest chyba taki maks jaki możemy osiągnąć z komfortową kadencją. Rower jest naprawdę fajny, polecam go każdemu fanowi MTB jednak takiego konkretnego MTB, jego plusy ujrzymy przy naprawdę złych nawierzchniach, zwykła wyprawa do lasu czy przez jakieś wyboiste odcinki to nie jest to do czego w mojej opinii został stworzony ten rower. U mnie Rockrider zostaje, jednak jako rower na typowe wypady MTB z dojazdem samochodem. Niestety docelowe 40 km po asfalcie w celu dojechania do fajnych ścieżek pod MTB tym rowerem niestety nie będzie przyjemne. Rower jest naprawdę solidny, sprawia wrażenie droższego niż w rzeczywistości był oraz pozycja na nim jest niezwykle pewna i komfortowa, ale to nie jest maszyna na wycieczki tylko troszkę bardziej wygodny XC do pałowania po trudnych szlakach.

@Oskarr Pewnie masz racje, choć różnic wydaje się sporo. Wiecie może jakie najwęższe opony tutaj wejdą? Jeśli macie jakieś fajne semi-slicki do polecenia to byłbym wdzięczny za podzielenie się linkiem.

Dobra, po wszystkich moich niepewnościach zdecydowałem się na zakup EXPL 540 - dziś jest promka 200 zł taniej ? Tak więc zbliżamy się do prawie 2 tyś zł różnicy między 540 a 700 - nie widzę powodu płacenia prawie połowy więcej za EXPL 700, zwłaszcza po tych moich lamentach dotyczących małych kół. Dla osób zastanawiających się nad zmianą napędu na dwa blaty z przodu, rozmawiałem z serwisem Decathlon i podobno jest to możliwe przy stosunkowo małych kosztach, jednak dość sporo rzeczy idzie do wymiany, ale gwarancja na pozostałe komponenty nie jest utracona. Największy ból to brak blokady amortyzatora na kierownicy no ale jakoś to przeżyje, jedyne zmiany jakie przewiduje w tym rowerze, to jakieś opony semi-slick, dziękuje wam za pomoc w wyborze roweru.

@Oskarr jednak nie do końca są to te same ramy, których różnice można zniwelować wymianą mostka.

Panowie, a jak wygląda dodanie blokady amortyzatora na kierownice w expl 540? Czy jest to możliwe w miarę niskim kosztem czy też trzeba cały amortyzator wymieniać?

@gregor008 Pytanie czy to jest tak zaawansowana rama żeby w nią tak inwestować. Np. na greenbike jest frameset z chisela za 4800, myślę, że to bardziej przyszłościowy wybór jeśli ktoś chce się inwestować w swój rower.

Pytałem doradcy w Decathlon co oznacza plus przy rozmiarze kół 27,5+ i oznajmił mi on, że dotyczy to możliwości włożenia 29" kół, nic poza tym. Czyli jednak te opony są po prostu szersze i mają dużo lepszą przyczepność, kosztem wagi oraz większego oporu podczas toczenia się opony? Kupiłbym to w rowerze, który nie jest przeznaczony do pokonywania długich dystansów.

Wydaje mi się, że sprzedawcy nie mają tam opcji modyfikowania cen. Wiem tyle, że można to robić przy rowerach używanych tak zwanych "2ND LIFE" Ja mam jeszcze jedno pytanie odnośnie kół w rowerze, czemu expl 700 ma tak małe koła? Jaki to jest upgrade w stosunku do expl 540? Nie potrafię tego zrozumieć. Przy większości tematów dotyczących kół na forach, spotkam się mniej więcej z taką opinią: "Na większym kole oczywiście jedzie się łatwiej i dalej, więc 29>27,5" Może chodzi tu o kwestie zwrotności, ale to nie jest rower do ścigania w ultra trudnych i ciasnych trasach. Jak dla mnie to jedyny i zarazem ogromny minus tego roweru

@Oskarr Super, dziękuje Ci za pomoc. Teraz zostało tylko zastanowić się czy dopłacać tysiaka z XC100 do XC120 i zamawiać rower ?

Czyli osiągnę podobnie wyprostowaną pozycje na XC120 wymieniając mostek? Jeśli tak to właśnie odkryłeś dla mnie patent na zaoszczędzenie kilku stówek ? A jak ma się napęd NX Eagle do Deorki? Deore kiedyś miałem i bardzo sobie chwaliłem. Ze Srama miałem jedynie Apexa i nie mam zbyt miłych wspomnień z tym napędem. Czyli w sumie Riverside zyskuje tylko napędem, ceną i możliwie większą szybkością na płaskim, a kosztem tego jest brak sztywnych osi i terenowego potencjału względem expl? Czyli w sumie jak włożę węższe opony i przeboleje napęd i cenę, to będę miał rower o podobnych możliwościach asfaltowych?

Warto dopłacać do EXPL 700 w stosunku do 540? Zakładając wymianę kół na 29", która jest możliwa i w mojej opinii konieczna w EXPL 700, cena tego roweru bardzo podskoczy, więc będziemy się obracać już w okolicach 6-7 tysięcy, a to już nie jest tak opłacalny deal ? Różnica w cenie między 540 a 700 to aż 1600 zł, w zamian dostajemy 11 rzędowe deore zamiast 10, lepszy amortyzator z blokadą na kierownicy, lepsze hamulce oraz w mojej opinii słabsze koła. Najbardziej wydaje się opłacać XC120, na którego nawet jest teraz promocja, jednak na stronie roi się od komentarzy dotyczących zaskakująco sportowej pozycji - dla mnie to trochę minus bo planuje spędzać całe dnie na rowerze. Czy w przypadku gdy w gre wchodzą dłuższe trasy i lżejszy teren Riverside 920 nie będzie lepszą alternatywą? Napęd Shimano XT, także powietrzny amortyzator i koła 28 cali które między wcześniej wymienianymi rozmiarami wydają się być jako takim kompromisem.