kamusial

A czy ktoś z Was miał doświadczenia z Diamondback?

Używasz zatrzasków, lub nosków? Może warto spróbować? Pewnie źle ustawiasz stopę na pedale. Jeszcze nie spotkałem się, żeby przy oryginalnych  widłach (i nie po przejściach), oraz oponie o szerokości sugerowanej przez producenta - nosek zawadzał o koło na zakręcie. 

Jest to opcja. Natomiast szukając po internetach wyczytałem, że kontakt buta z kołem  jest 'normalny' dla ram z małym wheelbase. Dzieje się to przy niewielkich prędkościach/ mocnym skręcie koła i idzie się przyzwyczaić.

Co do obręczy, wydaje mi się, że przyjmą. Ja akurat jeździłam na Mavikach Aksium. 

Jeszcze się zastanawiam czy Triban 500 wytrzyma jazdę po bezdrożach i czy koła się za szybko nie scentrują - jaka była przyczyna wymiany na Maviki Aksium w Twoim Tribanie?

Chyba mnie przekonałaś, że nie ma co kombinować z dłuższą/wyższą ramą... Tym bardziej, że mam podobny background z MTB jak Ty.

A co do haczenia przodem buta o przednie koło wygląda na to, że będę musiał się z tym pogodzić jeżeli rama ma być krótsza :)

Cześć Elle,

dzięki za komentarz. Byłem raz jeszcze w Decathlonie i właśnie najbardziej podchodzi mi wymiarowo Triban 500 M. Niestety jestem z okolicy Wawki :/

Nie sądziłem, że 40c wchodzą - tzn prześwit wydaje się na to pozwalać, ale z tego co słyszałem to do Tribana 100 wchodzą max 35, a Triban 500 to ta sama rama. Dodatkowo ograniczeniem będą chyba obręcze - z tego co kojarzę mają 13mm (przynajmniej stara wersja Tribana 500 - art nr 8331913, nowa to: 8379069, ale nie wiem jaka jest szerokość obręczy w nowym).

Więc czy faktycznie, empirycznie udało się zamontować 40c, kojarzysz szerokość obręczy?

Czy chciałabyś rozwinąć kwestię wyłożenia się na 'dłuższej ramie i krótszym mostku'?- rozumiem że w takim układzie odciąża się przednie koło, a dodatkowo jest bardziej wrażliwy na ruchy kierownicą, co może mieć przykre konsekwencje?

Jedyną rzeczą która w Tribanie 500 M mi przeszkadza, to że przy skręcie przedniego koła dochodzi do kontaktu z czubkami butów - i to na oponach 25c, przy 35c będzie masakra i nie mam pomysłu co z tym zrobić.

Dzięki za podpowiedź.

Skorzystałem z kalkulatora stack and reach http://www.bikegeo.net/# (kilka wartości musiałem założyć, ale pokrywa się wheelbase). Widać na złożeniu jak triban 100/500 (czerwony), aspre M i L (zielony i niebieski) się różnią. Triban ma znacznie wyżej kierownicę -> największy stack i najmniejszy reach:

https://ibb.co/hQanQd

Szukam więcej komfortu, więc skłaniam się do większej ramy i krótszy mostek. Tylko z tego co widzę, to w Aspre trzeba by tę kierownicę sporo do góry wyciągnąć - 35mm i dopiero wtedy dojdzie się do wymiarów Tribana.

Dotarłszy do granic internetu rozważam takie opcje:
1. Marin Nicasio, 2900:
+ otwory montażowe na bagażnik/błotnik przód i tył, chyba najbardziej zrelaksowana pozycja
+/-  rama cr-mo (ciężka, ale jeździł będę po płaskim, plus fajnie tłumi)
- opony pewnie do zmiany na coś  bardziej terenowego
 
2. Romet Aspre, 2749:
+ masa, najlepszy osprzęt
- nowy niesprawdzony model, agresywna geometria ramy
 
3. Albo coś ze stajni Decathlona, pewnie Triban 520 2400 pln (ewentualnie Triban 500 - 1700pln, a to zawsze te 700pln w kieszeni):
+ cena, masa
- opona do zmiany, średni osprzęt, max opona 35c
 

Mierzyłem dzisiaj Aspre rozmiar M i mimo wsadzenia krótszego i z wyższym kątem mostka (z 10cm na 7cm i 15 stopni) czułem się wyciągnięty jak struna po długości i mocno pochylony. Mam nietypowe gabaryty - wzrost 177, ale przekrok 85cm i relatywnie krótkie ręce. I pytanie, czy jest sens szukać i mierzyć wersję L - 560mm?

Rozmiary ram są tu: https://zdjecia.bikeworld.pl/produkty/large/rowery_gravel_romet_aspre_bb66b.jpg

Z drugiej strony Triban 560 nawet mi podchodził, a jego wymiary :

https://www.decathlon.pl/ecpl/static/Geometrie/Geometria_Triban_100.jpg

Crossem na sztywnym widelcu jeździłem po drogach, polnych, leśnych, szutrach, a nawet i nasypach kolejowych ;) Więc tak da radę, tyle że na korzeniach, kamieniach itp. trzeba jechać wolniej bo bardziej trzęsie. Natomiast na drogach ubitych jest bardzo dobrze.

Oponki w tym rowerze to 1.5 Ja jeździłem na 1.6 czyli różnica minimalna, a jakby było za mało to powinny pewnie wejść w rozmiarze 1.75 - tu już będzie naprawdę komfortowo.

Właśnie szukam czegoś na sztywnym widelcu do podobnych jak autor zastosowań. Ciężko jest znaleźć coś na sztywnym widelcu, co pomieści większe opony. Rozumiem, że z Twoich doświadczeń 1.75 zmieści się? Który rocznik Seto miałeś - w 2018 został nieco odchudzony, ale nie wiem na ile ingerowali w ramę/przedni widelec?

Witam,

po przeczytaniu poradnika wyboru roweru nie znalazłem odpowiadającego mi modelu, pozwolę więc sobie Was podpytać o sugestie 

Szukam roweru do regularnej trasy 30km (do pracy, więc bez szaleństw), przez leśne ścieżki z korzeniami, wyboiste szutry i łatany/dziurawy asfalt/chodnik - mniej więcej  w równych proporcjach. Do tego chciałbym mieć możliwość montażu sakw na kilkudniowe wycieczki i szerokiej opony terenowej np.42 + błotnik, cenowo w okolicach 2000pln +/- 500, noga 86cm, 177cm wzrostu, 80kg (W starym górskim Kellys rama 20" była idealna). Może być v-brake, w osprzęcie bardziej zależy mi na trwałości niż wadze, fajnie jakby widelec był stalowy lub karbon (ponoć lepiej tłumią), a całość im lżejsza tym lepiej, opona preferowana szeroka, bardziej na teren.

Z tego co wyszukałem:
Fitnesy:
Cube SL Road - alu widelec, opony ok
Merida Speeder 200 - alu widelec, opony do zmiany
Triban 520FB - widelec alu/karbon, trochę osprzętu do zmiany, ryzyko braku części
Romet Mistral Urban/City - chyba nie ma gniazd na bagażnik... 
Kross Seto - alu widelec, opony do zmiany

Gravel/Przełaj:
Romet Aspre - karbon widelec, ale zbyt agresywna pozycja i nieco poza budżet
Accent CX One - j.w
Jakiś Marin np. Gravel, Nicasio

Treking:
Trek FX 2.0

Trek FX 3 - wydaje się idealny, ale nieco naciąga budżet
Spartacus Cross 4.0 - z prośbą producenta o zamianę na sztywny widelec stalowy
Marin Muriwoods, waga relatywnie spora (13.15kg), ale ciekawa koncepcja - rama i widelec stalowe, więc powinno być miękko.

podsumowując:

fitnes - w dostępnych modelach opony są głównie na asfalt, obawiam się mocno pochylonej pozycji w jeździe przez leśne drogi z korzeniami czy wyboiste szutry, pozycja bardziej wyprostowana zapewniłaby lepszą kontrolę
gravel - jak wyżej + większość ma baranka, którego nie wykorzystam, jedyny plus to opony gotowe na teren
trekking - ciężko znaleźć coś lekkiego bez amortyzatora ze stalowym/karbonowym widelcem

Co jeszcze polecicie? A może wybrać któryś z powyższych i zmodyfikować pod siebie?

Z góry dziękuję za pomoc i pozdrawiam